xiaoliang0573 发表于 2013-7-22 23:24:01

本帖最后由 xiaoliang0573 于 2013-7-22 23:50 编辑

zhgl127 发表于 2013-7-22 23:15 static/image/common/back.gif
　　嘉湖铁路，苏嘉铁路全黄了？
沪乍嘉湖早黄了，新的设想是沪乍杭，接入现有沪杭老线海宁站，并改造海宁站，不过也是半黄不黄的状态
苏嘉目前没有黄，不过离开工貌似还早

另外，杭州湾跨海铁路（沪甬铁路）短期内也不会开建，投资太大，而且资金缺口巨大，再加上即使杭州湾跨海铁路桥建成后，列车在桥面上也会限速，而且，等宁波站，杭州南站改造完成，宁波经杭州东到上海的时间还会有所缩短，宁波经跨海大桥到上海比绕行杭东到上海在时间上没有太明显的优势。所以暂时不会开建。

宁波方便对沪甬比较积极，一直在做工作。

cheehg 发表于 2013-7-23 00:42:42

可能沪甬变成沪舟甬。上海浙江都比较积极。上海为了洋山港，浙江为了舟山。

上局扬州站 发表于 2013-7-23 08:32:58

上局扬州站 发表于 2013-7-23 08:37:09

上局扬州站 发表于 2013-7-23 08:39:11

vavol 发表于 2013-7-23 08:52:49

发张地图

上局扬州站 发表于 2013-7-23 09:44:26

WSGC 发表于 2013-7-23 10:30:04

vavol 发表于 2013-7-23 08:52 static/image/common/back.gif
发张地图

磐安站太搞笑了，开通了，也就是句容西的命运。

givenlp 发表于 2013-7-23 23:16:17

看标题我第一反应竟然是金门到台湾，愣了老半天。。。

zjhys7828 发表于 2013-7-24 03:46:00

东阳真是 苦逼了 。看来迟早和 义乌并了好。

fang3307 发表于 2013-7-24 08:58:50

HN311312 发表于 2013-7-24 09:30:42

zjhys7828 发表于 2013-7-24 03:46 static/image/common/back.gif
东阳真是 苦逼了 。看来迟早和 义乌并了好。

东阳的客流也是不错的，义乌的客流量也有相当一部分是东阳的，就跟余姚和慈溪似的。当然义乌本身的流量比东阳要大得多

上局扬州站 发表于 2013-7-24 09:33:07

上局扬州站 发表于 2013-7-24 09:33:50

HN311312 发表于 2013-7-24 09:49:03

从运输效率来讲，路网太密效率肯定是不高的，如果每个县都通高铁，那大部分要运椅子，关键是和干线站的运输接驳要跟上，速度上高中低配套

上局扬州站 发表于 2013-7-24 10:12:19

剑飘 发表于 2013-7-24 10:15:46

不如把甬台温新建350.。。。老线改货运。。。。这条350的线绝对赚钱，，铁总不亏的。。

上局扬州站 发表于 2013-7-24 10:23:40

nb330203 发表于 2013-7-24 12:12:23

仙居面子大啊，东阳～嵊州～新昌只能靠边站哦！

cheehg 发表于 2013-7-25 01:05:36

上局扬州站 发表于 2013-7-23 08:32 static/image/common/back.gif
这个造价可不是一般的，洋山主要是中转，没有客运，另外已有东海大桥了，如果需要，当时就一道造了呀

这条铁路肯定不是光为了客运，客运又不挣钱。搞货运。兼顾客运。反正上海在规划洋山港铁路，浙江也在规划甬舟铁路。美国加拿大的进出口集装箱都是通过铁路来运的。中国如果要开发内地，铁路是最经济的运输工具。加拿大现在从中国进口的集装箱都是在西海岸下船，然后铁路联运到东海岸。大概花5-7天时间。中国铁路要提高效率，物流化运行，才有竞争力。跨越规划的集装箱中心站的建设也是这个意思。可以开行中心站到中心站，客运化运行的货运列车。不需要在中间编组，节省时间。
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