复八-八通线贯通是1号线扩编的关键
前不久看到有乘客提出了建议：在列车车尾加挂一节无门车厢，以扩充运力。这一可行性为零的建议至少反映出很多乘客对1号线高峰时段的拥挤已无法忍受。其实1号线在现有基础上完全可以从6编扩至8编，只要换一种方式，即实现复八-八通线的贯通及八通线信号、站台和车辆段改造，同时利用复兴门站渡线，将1号线分为东西两段。改造后，1号线8编车可由复兴门直接开往土桥，而6编车则只在苹果园-复兴门段行驶；复兴门站变为广兰路站一样的同线换乘站，北侧站台供8编车停靠，南侧站台供6编车停靠；古城车辆段改由西段6编车使用，而四惠、土桥车辆段改由东段8编车使用。在不改变列车开行密度的前提下，可将南礼士路和西单两站停车时间延长至60～90s，以便于列车折返。为应对复兴门站客流增加，可新建两座侧式站台，以便于列车停靠时两侧同时开门，缩短乘客上下车时间。
还有一个方案，就是按照最初的规划，在南礼士路与复兴门两站站厅之间修建换乘通道，并设置自动人行道，以缓解乘客长距离行走产生的疲劳感，缩短换乘时间。因此，1号线列车将在南礼士路站折返，而复八-八通线列车将在复兴门折返。
但复兴门和广兰路地位不一样，广兰路是同线换乘，而复兴门还是1、2号线换乘。在南礼士路倒是可行。不过长期的运行方式要突然改掉，需要有关部门下大决心啊。 唉，北京地铁把全国人民的地铁都带坏了。
搞什么B车？这种车型就是种13车，中国人口这么多，城镇化还在继续。
A车都嫌不够大，这地铁B型车快趁早去B吧。
不过帝都人民享受了2元通票的福利，就别抱怨换乘爬坡上坎太困难，车里太挤什么的。
好事能都占完？ 广兰路的换乘在上海早已臭名昭著了 在广兰路换乘时摔倒的路过……{:4_86:}
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