今年广州地铁运客已破10亿人次
据统计，截至7月6日，广州地铁今年安全运送乘客已突破10亿人次，运营里程超1.1亿车公里，相比2012年提前半月实现。据了解，面对持续增长的客流，上半年广州地铁客流量最大的一、二、三、五号线均通过加车、调整行车方式等措施大力提升运能。 2013年至今，广州地铁线网的日均客运量已从年初的530万人次上升至560万人次，截至7月6日，客运量已突破10亿人次，这与去年达到10亿人次的时间相比，今年足足提前半个月实现。地铁公司表示，为了给广州市民出行提供更优质、安全、快捷的服务，广州地铁通过采取多种措施，提高线网运能，使运营安全处于受控状态。在硬件上，广州地铁在吸取过往丰富经验的基础上加快增购车的调试，并且加快调试车的投入运营，增大载客能力；在软件上，由于乘客的快速增长率比实际可用供车数的增加要大，广州地铁在有限的车辆数条件下，不断尝试新的行车组织方式，比如在超高峰时段投放空车到大客流车站投入单方向载客运营，提升客流密集区段单方向的运输组织能力，加开短线车等，充分利用现有车辆，缓解客流尖峰压力。 2013年至今，一号线分别于元月和5月共2次增加上线列车，运能上升9%；二号线于元月初首次实施江泰路至三元里短线车，并于6月增加了上线列车，运能上升13%；三号线于5月底实施同和至大石短线车，并于7月初再次增加短线车的可行列数，同和至体育西路区段运能比未实施短线车前提升了近36%；五号线于6月底增加了上线列车，同时也优化了不均衡运输的组织方式，运能上升6%。 北京地铁日均千万纳
本帖最后由 calvin-lau 于 2013-8-12 00:20 编辑单纯按每公里客运量算,广州应比北京厉害,北京里程比广州多不少,可况广州车票比北京贵很多，如北京按广州方式收费,不少人马上转坐公交,广州最贵近二十元。北京除机场线外全程2元,亏都亏死了，拿纳税人的钱补贴不厚道。 价钱方面肯定是北京便宜，不过每公里数客运量来说，线路承载能力直接跟拥挤程度相关，广州地铁的拥挤程度远没有北京的高，如何得出每公里客运量反而高的结论？ 广州地铁线网的日均客运量500万人次,里程远不到北京一半,北京节假日日均客运量突量千万,按公里数算,广州比北京牛点
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