千真万确 整个一个德同二世
什么叫德同二世？ 京局润段 发表于 2013-8-15 20:02 static/image/common/back.gif
什么叫德同二世？
就是当年极为方便群众的德州到大同的列车，基本上站站都有座，基本上百分之九十的乘客全到丰台或北京南。由于方便群众但不挣钱，北京铁路局借口非典将其点化掉，一年后正式图定取消。 快价慢速列车 发表于 2013-8-8 00:44 static/image/common/back.gif
承德的问题 看样子还得等京沈解决了再说 现有的京承线路况太差 半径太小，等级太低，长途车，（如沈阳到包头 ...
承德最需要南下的列车，开一趟经锦承到上海的火车，何止一个秦皇岛，一路全解决了。能不能把上海-阜新那趟开到承德来？
有时铁路客运还真要扮演“慈善院”的角色，这一点，连美国也不例外。在任何国家，铁路客运都不是完全的市场操作，它必须兼顾全局，承担社会义务。过去美国铁路客运私有化，搞得一塌糊涂，美国政府不得不全盘接管。美铁是美国少数的国有全资公司之一，很多美铁线路都赔钱，可是为了国家的全局利益，赔钱也要继续开。
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-16 00:23 编辑
花子龙 发表于 2013-8-15 23:22 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
承德最需要南下的列车，开一趟经锦承到上海的火车，何止一个秦皇岛，一路全解决了。能不能把上海-阜新那趟 ...
您那是美国，这里是中国。一个完全金钱的社会。别说赔钱了，就是GTP稍微增速慢点（还不敢说下降），领导就该受冒埃批了。
还有 ，沈阳铁路局的车绝不可能逆向运行的。1997年就嚷嚷着承德到天津的车要延长到上海，后来也完事大吉，现在弄的人不人鬼不鬼的。京承，锦承，编组都太少，15节的事儿，因此，除非在北京增加编组，否则很难上京哈京沪这类的正线上运行。
1991年就有人研究把上海到北京的1461-1462次与北京以承德的553-554次合并。只是研究而已，也是因为京承线编组的问题，后来1993年162次时间变化，由赔钱改为赢利，一切作罢。
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