为什么福建铁路在沪局时代没有作为，在昌局时代高歌猛进？
50年的沪局管辖，永远都是鹰厦、外福，还有就是鸡肋的横南（电改前）、梅坎出口。归昌局后，一下多了温福、福厦、龙厦、向莆、厦深、合福等高铁和客专。福厦客流还是全国前矛，这么好的区域，居然沪局50年没想修一条快速铁路，哪怕是时速160以下的也没打算。 拜托啊，温福铁路09年才通车 Ctrlroad 发表于 2013-8-12 23:50 static/image/common/back.gif拜托啊，温福铁路09年才通车
04年就开始设计了。 住福建铁路在昌局的领导下步步高升..... 当时修铁路不是想修就修的。繁忙干线都顾不过来，福建是末端。当然不会优先考虑。现在都在修，所以也不是因为归了南昌局。合福要不是借什么湾湾的YY京台高铁，应该是没有戏的。最多从上饶分一条支线到福州。而且福建还没有350高铁。上局下面的省都有了二条以上。南昌要超过上局很难。 上局躺着也中枪！
为什么大家喜欢讨论这样的话题呢？铁路建设还是由国家层面的考虑，地方的综合实力强了，赶上国家一些机遇，各方面都会发展，尤其是交通，包括我们关注的铁路建设！
也许你会说交通不好怎么发展起来？这个话题扯下去就会陷入先有鸡还是先有蛋的怪圈！
答案就三个字。海西区。
福建以前的铁路都是战备修的，等级低，沿着江河修建，绕道，隧道少。而且福建还是台海前线的省份，所以故作无任何铁路可建。跟那个局管一点关系都米有。。。 想一想上局时候TW是谁.... 修铁路是报发改委批还是上局批？ 别的不说，就一点看不懂
为什么当时不修一条福州-厦门的铁路，即使是单线。 其实本世纪前主政福建各级领导每年都向国家要求建沿海铁路，但每次都被卡掉。修铁路的事都是国务院说了算，发改委也只是国务院的执行部门，地方很难有自主权；这几年福建铁路的发展基本是由于上面对东南沿海地区价值的认识及福建省自身的努力，将要运营的向莆（昌福）铁路是福建省砸锅卖铁也要干的铁路项目。 本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2013-8-13 09:37 编辑
杭广高铁 发表于 2013-8-13 09:26 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
别的不说，就一点看不懂
为什么当时不修一条福州-厦门的铁路，即使是单线。
上世纪北京每年卡一次福建的这个建议，一九九二年福建甚至引进日本新干线模式建福厦铁路都被时任国务院领导批评。海西战略提出前不仅是铁路项目，其他事关民生的基础设施也不会考虑福建的，连福州七几年修个宽一点的六车道五一五四路都挨批，建的都是战备项目。福建前线吗！
鹰厦的无缝比京九南线换得还早几年 笑尿，温州就一条南怀瑾先生牵头集资搞的金温，那温州人得怪谁？？ 铁路工程师 发表于 2013-8-13 00:25 static/image/common/back.gif
上局躺着也中枪！
为什么大家喜欢讨论这样的话题呢？铁路建设还是由国家层面的考虑，地方的综合实力强了， ...
咱不说新建铁路，就说既有线，福建一划南局第二年，南局就开始给鹰厦线大修，把正线的木枕换掉，K307还在施工期间掉了一次道，之后就是更换无缝轨，等漳平到厦门换完无缝的时候，京九线南线还是有缝轨。我都不知道邵武轨枕厂在上局的这段时期都干嘛去了。 一句话：经济发展了 主要还是得上面有人，贾QL，还有现在的老大可都是福建出来的 受台湾问题影响。
RE: 为什么福建铁路在沪局时代没有作为，在昌局时代高歌猛进？
狂恋米兰 发表于 2013-8-13 10:04 static/image/common/back.gif笑尿，温州就一条南怀瑾先生牵头集资搞的金温，那温州人得怪谁？？
温州也是前线，