楼主很赞，是否可以把谷歌地球的北京地区火车站标注文件发上来？
青龙桥西站与青龙桥站只是因为车站可扩展的面积有限，60年代以后才上下行分开建站。青龙桥西站并不跨越八达岭站。
lys0313 发表于 2013-9-1 13:55 static/image/common/back.gif
请教，丰沙包头方向过来的经北京西走京广去往石家庄方向的车在北京枢纽怎么走？？
1，走丰沙线，养三-养马场-石景山南-丰台-柳村联络线-广安门-北京西。
2.西站不掉头，出来向西，走西长联络线（北京西-长辛店），经北京西，在石景山南与养马场间上跨丰沙，至大灰厂，下穿京广客专，在良乡北进入京广正线。
等于在北京逆时针方向绕一个圈。
北京西-后吕村-长阳村线路所-良乡-窦店……
丰沙少了安家庄站。京沪丰台南现在是南信号，黄土坡现在是黄土坡二场。
木城涧-燕山，雁翅-昌平的线路未曾考证。
京通线平义分站好像没有。
1.丰沙线上行过官厅站，下行过官厅西站
2.京广客专在既有京广线东侧
3.京原线在过大灰场后直接接入石景山南站，京原线与西良联络线不互通。
4.京石城际尚未开建，不宜画上
5.广安门往北京南方向有联络线
6.北京南站，京沪客专对接京津城际，位于普速线南侧。
7.京山线这一提法已不再使用
8.青龙桥附近应按实际画，体现出青龙桥站与青龙桥西站均为尽头式车站的特点
9.京承城际的功能已由在建京沈客专替代，建议不使用这一提法
10.京秦线应为京哈线
lys0313 发表于 2013-11-6 00:38 static/image/common/back.gif
请教前辈，北京西站出来走京广线的车，是不是不走长辛店了？经大灰场直接到良乡？？
全部直接走联络线
京石高铁不是京广高铁（京港高铁）的最北端吗，有了高铁还要修城际？
很全面的图，现在发现京山线真是绕了好大一个圈
帝都好霸气
本帖最后由 shuai 于 2014-4-20 22:19 编辑
长远看，关心2个问题：会不会修京九高铁和京原高铁？如果修会引入哪个站？
京原高铁可能从北京西站或丰台站西咽喉引入。个人认为，京石城际是多余的，有钱应该建京原高铁，京原太西成昆通道分流去西南的车，剩下的车走普线和京广客专足矣，根本不需要京石城际。并且津保通车后，去东北的或车都走津保了，未来还有张石（或张保）分流，京保段会非常空闲，完全能满足城际列车条件。
京九高铁只能从丰台站西咽喉银入，柳村十字折向南，沿西黄线西侧和京沪高铁并行，过黄村后折向南，可以过新机场。
shuai 发表于 2014-4-20 22:14 static/image/common/back.gif
长远看，关心2个问题：会不会修京九高铁和京原高铁？如果修会引入哪个站？
京原高铁可能从北京西站或丰台站 ...
感觉京九G不可能修，毕竟北京九只有衡水商丘阜阳九江南昌五个大站，衡水在可以预见的未来会有津石城际，商丘有徐州接京沪，阜阳有商合杭到商丘，九江有武九，南昌有武九昌九和沪昆G。。。在这些客专饱和之前，京九作为一条整体高铁修的概率实在太小了。
京原，既有京原线沿途客流过小，北京到西南各省的长途G不会很多，而且这些不太多的G更是不可能大规模离开客流密集的京广沿线，北京到西北的长途G也不能过多的绕过河南，毕竟豫西客流也很大。。。个人认为比较靠谱的还是走京张城际，张家口一边分到大同，一边分到呼市
世外高人乐天 发表于 2014-4-21 10:22 static/image/common/back.gif
感觉京九G不可能修，毕竟北京九只有衡水商丘阜阳九江南昌五个大站，衡水在可以预见的未来会有津石城际，商 ...
京原可以走易县、涞水
京张大太绕
修京石城际重复建设，不如修京原（250），这样能够平衡一下
shuai 发表于 2014-4-21 19:29 static/image/common/back.gif
京原可以走易县、涞水
京张大太绕
京石城际肯定不需要的，真的是需要这个城际，就在京广老线上面开半小时一班的16编组D，配合京广高铁的车，足够城际了
大西张石（也许张保）津保通车后京广线京石段车只能越来越少，丰台西货场也许都可以迁出。再建一条城际真的浪费。
京原真的需要，大西高铁原平以南预留350条件显然有预留
学习了顶一个
昌平到流村到雁翅十三陵铁路从未见过 亦未听说
帝都太够霸气
西北环线寨口、聂各庄那块儿应该是南北向，过了聂各庄站再经过凤凰岭乘降所才向北折至后章村，不知是不是lz的图画的不够地儿了所以过了军庄那块儿就成了东西的了
不过相当详细，相当强大了！