铜九铁路开通客运五周年闲谈
还有半个月，铜九铁路开通客运就要满五年了，五年来铜九铁路客运列车车次数量虽然一直有限，但是也是来来往往，经历过许多变动，无论是短命也好、夜车也好，它们多多少少方便了沿线人民的出行……铜九铁路开通客运五周年闲谈 本帖最后由 likekart 于 2013-8-15 00:09 编辑
车次盘点
2008年9月
序号车次区间备注
12532/2533 2534/2531南昌～宁波08.09.01新增车次
2K345/348 K347/346武昌～南京08.09.08新增车次
3K505/506南昌～南京08.09.01新增车次
4T776/777 T778/775上海～池州原上海～铜陵T776/777 T778/775
55122/5123 5124/5121杭州～池州原杭州～铜陵5122/5123 5124/5121
2009年4月
序号车次区间备注
12532/2533 2534/2531南昌～宁波
2K505/506南昌～南京
3T7776/7777 T7778/7775上海～池州原T776/777 T778/775次
45122/5123 5124/5121杭州～池州
5K1191/1192南宁～南京09.04.01新增车次
65153/5154阜阳～池州09.04.01新增车次
75155/5156芜湖～池州09.04.01新增车次
8K345/348 K347/346武昌～南京09.03.25停运
2010年4月
序号车次区间备注
12532/2533 2534/2531南昌～宁波
2K505/506南昌～南京
3T7776/7777 T7778/7775上海～池州
4K8523/8522 K8524/8521杭州～池州原5122/5123 5124/5121次
5K1191/1192南宁～南京
6K8553/8554阜阳～池州原5153/5154次
7K8551/8552芜湖～池州原5155/5156次
8K8538/8539 K8540/8537温州～池州10.03.12新增车次
2010年7月
序号车次区间备注
12532/2533 2534/2531南昌～宁波
2K505/506南昌～南京
3T7777/7778南京西～池州原T7776/7777 T7778/7775缩线至南京西
4K8523/8522 K8524/8521杭州～池州
5K1191/1192南宁～南京
6K8553/8554阜阳～池州
7K8551/8552芜湖～池州
8K8538/8539 K8540/8537温州～池州
2012年7月
序号车次区间备注
1K1218/1219 K1220/1217南昌～宁波东原2532/2533 2534/2531改快速列车
2K505/506南昌～南京
3T7777/7778南京～池州
4K8523/8522 K8524/8521杭州～池州
5K1191/1192南宁～南京
6K8553/8554阜阳～池州
7K8551/8552芜湖～池州
8K8538/8539 K8540/8537温州～池州12.07.01停运
2012年12月
序号车次区间备注
1K1218/1219 K1220/1217南昌～宁波东
2K505/506南昌～南京
3T7777/7778南京～池州
4K8523/8522 K8524/8521杭州～池州12.12.21停运
5K1191/1192南宁～南京
6K8553/8554阜阳～池州
7K8551/8552芜湖～池州
2013年3月
序号车次区间备注
1K1218/1219 K1220/1217南昌～宁波东
2K505/506南昌～南京
3T7777/7778南京～池州13.03.19停运
4K1191/1192南宁～南京
5K8553/8554阜阳～池州
6K8551/8552芜湖～池州
2013年7月
序号车次区间备注
1K1218/1219 K1220/1217南昌～宁波东
2K1326/1327 K1328/1325南昌～苏州原K505/506次延伸至苏州
3K878/875 K876/877烟台～九江13.07.01新增车次
4K1191/1192南宁～南京
5K8553/8554阜阳～池州
6K8551/8552芜湖～池州
本帖最后由 likekart 于 2013-8-14 23:53 编辑
扯扯那些列车
1、2532/2533 2534/2531；K1218/1219 K1220/1217
南昌铁路局为铜九铁路增开的两对列车之一，最初使用25B型绿皮车，比较重大的两次变化是2010年2月15日更换为25G型空调车及2012年7月升级为快速列车，除此之外并无太大变动。
2、K505/506；K1326/1327 K1328/1325
南昌铁路局为铜九铁路增开的两对列车之一，最初的运行时刻是南昌夜间发车第二天早上到南京，随后南京立折傍晚到南昌，但是在2009年11月改为了双向“夕发朝至”，这趟列车比之前南京到南昌间的2239/40次列车节省了近4个小时。此车开行后有不少来自于苏南地区的客流，再加上南昌、九江至苏南沿线一直处于空白状态，因此2013年7月1日后便延伸到了苏州站始发，由于前后车次被占用，列车使用了新的车次。
3、K345/348 K347/346
或许很多人都已经快忘了这趟来得快、去的快的列车，两组车底给了这趟运行于武昌至南京间的列车充足的排点空间，但是实际的排点却是武昌中午发车，接近晚上十一点到达南京，随后接近晚上十二点折返，第二天中午到武昌，去程浪费一个白天，回程发车时间过晚以致于此车上足率一直不佳，随着2009年4月合武铁路的开通，这趟列车最终停运，仅仅开行了198天。
4、K1191/1192
铜九铁路目前惟一一趟由春运临客转正的列车，南京至南宁间开通直达列车已经被呼吁了很多年，借助于铜九铁路的开通运营，南宁铁路局在2009年春运期间增开了南宁至南京西L721/722次临时列车，春运后转为正式列车，值得一提的是，在调图前，一度传闻此车的车次为直快1191/1192次，但最终公布的车次却是快速K1191/1192次，这趟列车也是中国铁路第一批使用“K+四位数”车次的直通快速列车。
5、5153/5154；K8553/8554
在铜九铁路开通半年后，开通了这趟直达省城的列车，合理的运行时刻加上低廉的票价让此车备受沿线人民欢迎，成为铜陵站、池州站发送旅客数量最多的列车，此车亦有戏称“送子观音号”，原因是此车凭借沿线城市分布的众多高等学府加之低廉的票价，撮合了不少“异地恋”情侣，在2012年9月更换为空调车后，客流下滑明显，但每到节假日依旧有相当恐怖的客流，以学生流为主。
6、5155/5156；K8551/8552
虽然是铜九铁路客流最差的列车，但是实际上这趟列车是为了解决池州站无列车过夜条件而将K8553/8554次列车送至芜湖的车次，同时也能起到清晨、傍晚时段芜池小城际的作用。
7、5122/5123 5124/5121；K8523/8522 K8524/8521
从原铜陵站延伸过来的两趟列车之一，在延伸之前此车已经运行了6年，凭借合理的运行时刻和低廉的票价获得了稳定的上座率，但是因池州站无列车过夜能力，此车改为一组车底当日往返，返程到达杭州的时间已经晚上十一点，即便如此此车依旧凭借票价优势占据着一席之地，在与运行时刻更好的K8538/8539 K8540/8537次列车的竞争中处于上风，但是在2010年10月26日此车更换为了全列软座车，从此每日连一节车厢都坐不满，因为职工通勤需要，此车一直在严重亏损下苦苦支撑，但还是于2012年12月21日停运。
8、T776/777 T778/775；T7776/7777 T7778/7775；T7777/7778
从原铜陵站延伸过来的两趟列车之一，铜九铁路开出的第一趟旅客列车，整个皖江地区白天惟一的进沪列车，顶着无数光环的列车却已经背上了“沪池特慢”的戏称，在不到两年的时间里，此车终到上海的时间由22:48一直推迟到23:36，上座率也是越来越低，从而在2010年7月1日被缩线到了南京西站始发终到，带来的直接影响便是此车2010年在铜陵站的旅客发送量较之2009年减少了7万多人次，而2011年铜陵站发送旅客数更是较上一年减少了25万人次，此车缩线更带来了诸多社会影响，要求恢复直达列车的民间声音越来越多，上海铁路局多次接待铜陵、池州市政府官员，一些媒体也借此职责铁路部门工作失职，在人民代表大会上也出现了有关提案，在各方压力之下上海铁路局不得不在2013年3月19日重新开通上海至池州列车，但是代价便是牺牲了此车。
9、K8538/8539 K8540/8537
金温公司看中了皖江地区到浙江的充足客源以及九华山的旅游资源开通了这趟列车，但是温州到池州“夕发朝至”丢失了大量中间站客流，池州至温州方向又在于票价低廉的K8524次列车的竞争中处于完败，糟糕的上座率让地方铁路公司无力承担巨额亏损，最终此车车底被拿去开通客源充足的温州成都车，在温州成都车图定后，此车便宣告停运，在此车开行的两年多时间内，有接近一半时间是处于“临时停运”状态。
10、K878/875 K876/877
铜九铁路时隔三年之后增开的第一趟图定列车，“东营车”的到来无疑是雪中送炭，对于本身客源并不足的铜九沿线来说，通过增开长途列车兼顾沿线客流是一种再好不过的方式。
未来客运发展建议
浙江、广东方向仍是铜九沿线需求较多的方向。
即便如此，铜九铁路五年内停运4趟列车绝不仅仅是偶然现象，本身客源的不足是制约铜九加车的最大障碍，铜九沿线的热门方向是长三角地区，但是仅凭铜陵、池州两个地级市的人口来说，即使客源充足也不足以喂饱一趟列车，因此通过长途列车兼顾沿线客流是最合理的方式。
浙江、湖北方向：铜九沿线至浙江有充足的客源，铜陵和池州二市平均每日有22辆大巴发往浙江方向，而芜湖的客源则更不用多说，尽管铜九曾有的两趟浙江车都是因为客流太差而停运，但这多数与不合理的票价以及运行时刻有关，凭此点不能否认该地区的客源，但结合铜陵、池州人口状况，即使客源充足也并不足以支撑一趟始发列车，故可以采取开行过路列车兼顾沿线客流的方式，皖江至武昌方向亦是有需求方向，故可开行杭州至武昌列车，运行时刻控制在12～15小时，双向朝发夕至，充分照顾中间站客流。
广东方向：皖江城市中马鞍山、芜湖已经有直达广东方向列车，仅凭铜陵、池州的客流量不足以支撑一趟广州车，加之华东地区往广东方向列车运能十分充足，铜九只能寻求机会争取某趟列车改线来获得进粤车，当然，在K875次列车开通后，通过K875次列车中转K87次列车亦是一种廉价又舒适的中转方案。
铜九最近可有改造计划？苏中另一条单线宁启也不大好，还好在改造，虽慢但有希望。 不是东营。现在烟台车了 上局江都段 发表于 2013-8-15 00:51 static/image/common/back.gif
不是东营。现在烟台车了
所以我加双引号了，还是东营车喊得顺口
上周坐了K875。过了贵池基本没人了 本帖最后由 铜九高铁 于 2013-8-16 07:39 编辑
如果，铜九能在池州上宁安城际，时间大大缩短，上座率应该好好多。 楼主可真是个有心人，关注铜陵的火车发展好多年了吧。大学去报个和铁路相关的专业，进入铁路行业好了。 池州竟然没有车底整备能力。。还开那么多始发车。。真是悲催啊。。还不如在铜陵或者池州站建一个整备场呢。。 铜陵县不需要铁路客运！还是大巴车方便 增加上海（苏州）经铜九去湛江，贵阳或桂林的车如何？ 应将K1110延伸池州， 铜九最需要的是华东车及往珠三角的车 likekart 发表于 2013-8-15 00:52 static/image/common/back.gif
所以我加双引号了，还是东营车喊得顺口
这车我坐过2次，有一次这车还是绿皮，杭州-东营，那车在杭州发车比杭州-铜陵的车发车早点，在芜湖刚好可以赶上T回铜，还有一次是济南-杭州，那车几乎到南京就基本下光了，南京-杭州一段客流几乎都被前面的车抢光了，不过晚上济南-南京夜间一段爆满，还是这车变空调了！这车唯一的2次经历！ 建议恢复铜陵-杭州，去池州干嘛，铜九开了后延长池州把铜陵害惨了，以前白天那个点的多帮呀，9.08-15.45，我04年去杭州上大学的就坐那车的，铜九开车了基本没坐过那车，到杭州11点多了，做鬼去呀，公交没了，转车不成.... 9、K8538/8539 K8540/8537，这车的点极差，温州-杭州，到杭州都是凌晨了，走杭宣，都是下半夜，没人会坐这车的，有一次坐这车从义乌回铜陵，乘务员推销卧铺，这车都空城这样了，直接找个3排座一躺就OK了，舒服死了，这车客流被及其糟糕的拍点给废了，唯一一次这车的经历！
桃太郎 发表于 2013-8-15 09:19
我最不看好的就是K875，一个明显饶路的车，天天余票几百
上次坐和乘务员聊天，此车到南京生意还不错。接下来就是短途客了