hwayuen 发表于 2013-8-19 09:37:31

如果沪福、沪厦间开大站间车次，是否可行

如果沪福和沪厦间每天开行一对大站车，我认为客流应该强大，停站可以这样：
厦门（或厦门北）－－泉州－－莆田－－福州（或福州南）－－宁德－－温州南－－台州－－宁波东－－杭州东－－上海虹桥。
这样行驶时间大大缩短。方便商务人士。

福建火车好慢 发表于 2013-8-19 09:54:00

原来就是这样开的，被高阻搞残了。

杭广高铁 发表于 2013-8-19 10:44:25

不要多，一天一两对还是很有必要的

homer 发表于 2013-8-19 11:11:27

没必要的， 最好各车次的停站差不多， 否则基本上是靠浪费别的线路时间或者别的车的时间来进行超车的。 现在采用的又是线路闭锁，而不是发车跟踪，让车浪费的时间更多， 这就是为什么有跑350的车基本上要用G，否则效率不高的.

上局丹阳站 发表于 2013-8-19 12:41:10

应该沪杭甬温福厦

浙C0577 发表于 2013-8-19 12:47:37

温岭不能不停，

whuol 发表于 2013-8-19 13:04:20

浙C0577 发表于 2013-8-19 12:47
温岭不能不停，

说了大车站停，显然温岭不符合要求

岭乐高铁 发表于 2013-8-19 13:55:34

whuol 发表于 2013-8-19 13:04 static/image/common/back.gif
说了大车站停，显然温岭不符合要求

为什么温岭不符合要求。？

vavol 发表于 2013-8-19 13:57:59

客流不咋地，以前的3107/8的票很好买的。
3107标杆：上海南-杭州东-宁波-温州南-福州

车芸 发表于 2013-8-19 15:05:20

为什么不能学学日本的各站停和大站停接续的方式呢

WSGC 发表于 2013-8-19 15:26:27

大站停生意肯定不好。因大站停的车，小站车也都停。没有几个人会指定购买大站车的。。

再说也没几个人会知道某些车是大站车。

king_du 发表于 2013-8-19 16:03:37

除非大幅度节约时间，普通旅客很少计较停几站。

whuol 发表于 2013-8-19 16:46:41

岭乐高铁 发表于 2013-8-19 13:55 static/image/common/back.gif
为什么温岭不符合要求。？

所谓大站：上海虹桥、杭州东、宁波东、温州南、福州等
你觉得温岭能和上述车站比？
是，温岭客流还可以，号称宇宙站。但能和上述站比吗

Ctrlroad 发表于 2013-8-19 16:49:53

以前的D3107是5小时39分钟，现在沪福最快是6小时26分钟，跑大站标杆的话是能跑进5个半的，当然算“大幅度节约时间”

绍昆特快 发表于 2013-8-19 19:24:36

楼主明显偏向 福建境内又是泉州又是莆田 浙江的绍兴和嘉兴呢{:4_106:}

attack 发表于 2013-8-19 19:30:23

萧甬线上之小狼 发表于 2013-8-19 19:35:48

沪杭甬的准直达G客流不错

N569 发表于 2013-8-19 19:44:19

homer 发表于 2013-8-19 11:11 static/image/common/back.gif
没必要的， 最好各车次的停站差不多， 否则基本上是靠浪费别的线路时间或者别的车的时间来进行超车的。 现在 ...

杭深线已经实现移动闭塞了。

caobing 发表于 2013-8-19 21:04:21

homer 发表于 2013-8-19 11:11 static/image/common/back.gif
没必要的， 最好各车次的停站差不多， 否则基本上是靠浪费别的线路时间或者别的车的时间来进行超车的。 现在 ...

就现有沿海线的密度哪还用的着待毙啊，除了沪杭甬段这样混跑的线路需要待毙，甬厦段根本不需要

givenlp 发表于 2013-8-19 23:48:44

绍昆特快 发表于 2013-8-19 19:24 static/image/common/back.gif
楼主明显偏向 福建境内又是泉州又是莆田 浙江的绍兴和嘉兴呢

浙江境内显然有只开往浙江的车次啊。。。


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