太原火车南站今日“接轨”通车
8月20日4时，太原火车南站将正式开通。而有着80年历史的北营火车站也将“光荣退休”。19日上午，记者来到太原火车南站看到，主体施工单位中铁六局工作人员在做开通前的最后准备。其中，电务公司完成了第七次联调联试和站场设备的复验，此前一直处于调试状态的微机联锁显示屏也开始工作，上面显示着列车车次及到发时间。
当日23时30分，随着一声调度命令，太原南站石太场全场及太中银铁路新鸣李站至北六堡区间开始封锁。在270分钟的封锁时间内，中铁六局电务公司工作人员要完成线路拨接、插铺道岔、信号联锁试验、接触网调整施工等项目。按计划，20日4时太原南站石太场正式开通运营，4时20分，太原南站迎来首趟货车。
此次太原火车南站石太场的开通，标志着经过4年半建设的太原南站正式以三晋第一高铁站的面容展现在世人面前。太原南站是华北地区第二大铁路交通枢纽，预计年输送旅客4000万人次。它将与太原站一起，组成省内最大的铁路枢纽。
现场
“捣固车”紧忙活夯实路基迎列车
8月19日上午，太原南站一派忙碌。“今晚就能看到火车进出站了。”车站施工方中铁航空港公司的工人师傅称，车站内外都在为通车做最后冲刺。
远处传来汽笛声，新铁轨搭载3列黄色工程车频繁进出车站，车身漆有“太铁工务机械段”字样。这种黄色工程车的正式名称叫“捣固车”，车身装有机械镐，列车一边行进，镐一边翻动路基下的碎石，把它们捣固得更结实。“捣固车”除了有司机和机械镐操作手外，车前有引导员、车两侧有巡视信号员、车后还有检测员。“捣固车”可把铁轨提起放下，靠翻动夯实路基微调铁轨距离高低。跟在车后的工人师傅，用轨枕尺和水平仪一一检测铁轨数据符合要求，保障列车平稳顺畅安全通过。
以前的列车行经原北营车站、黄陵道口的老石太铁路，如今改线后将从太原南站进出。8列“捣固车”已巡回忙碌了一个月，为当天迎接列车走新铁轨进出太原南站做准备。近段时间酷暑炎热，有的“捣固车”没空调，车厢晒得闷热，工人师傅一呆就是六七个小时。他们多选择早晚清凉时加班加点，尽量避开中午高温。早在两天前，进出太原南站的新铁轨就已完成调试，具备通车条件。
据悉，由老石太线改走太原南站，从南沙河铁道桥至西鸣李段，列车上下行有8处道口道岔存在对接的问题，分别在南沙河铁道桥、长风街铁道桥、北六堡车站和西鸣李4个地段进行。从8月18日晚开始，施工单位陆续进场，到20日凌晨，利用途经列车数量少的时段进行道岔对接，让列车顺利进出太原南站。而从太原长风街到榆次西鸣李的原老石太线路，将配合城市道路广场建设被拆除。
晨报记者张启亮
告别
曾拥有全国闻名的窄轨太原北营铁路“光荣退休”
随着太原南站“接轨”通车，北营铁路将“光荣退休”。8月18日，记者采访了太原铁路机务段调车车间主任王泽生，这位工作了30多年的老铁路人称，北营铁路曾承载太原许多重要的运输任务。
曾用全国闻名的窄轨
王泽生说，太原最早的铁路是正太铁路(太原到正定)，其铁轨是上世纪30年代建的，当时阎锡山为了限制外地人进来，特意将铁轨修成了米轨，也就是轨间距为1米的窄轨，这在山西历史上乃至全国都特别有名气。
王泽生表示，当时我省的煤、军火和其他小型物品通过正太线运到娘子关后，再换成当地的长轨运到目的地，但外地的长轨列车无法变为窄轨，所以外地的物品无法进入山西。
1933年，南同蒲线修建完成，同样采用米轨。
当时铁轨上的枕木是用树锯成的，一棵树能锯四五个枕木，长约2.5米，宽最少得有18厘米。铁轨上每隔40多厘米就放一个枕木，铁路就这样铺起来的。
解放后换标准轨
解放后，正太线的铁轨由米轨变为1435mm的标准轨，这也是目前国际通用标准轨的雏形。王泽生说，不仅轨道距离发生了重大改变，轨重也从原来20公斤的轻轨变为43公斤的重轨，承载能力也大大加强。
1960年初，北营火车站周边建起了太原肉联厂、太原市木材公司等，车站开始设立货运仓库专线，机电仓库、木材场、民航油库等初步建成。到了上世纪80年代，北营站仅发送零担业务，当时进入太原的货物较多，该站负责接收运抵太原的所有机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物，然后再用调车机将这些货物送往各地。那时，北营站周边的机电仓库有2条专线，物资局仓库有3条专线。
1982年，刚从铁路技校毕业的王泽生被安排到太原铁路机务段当学员，经过两年学习，他成了副司机，第一次担任的是南同蒲铁路的运营工作。“当时车速慢，北营外面绿油油的农田尽收眼底，视线非常开阔。”王泽生说。
上世纪80年代，铁轨上的木头枕已发展成水泥枕。现在水泥枕的重量已从当初的400多斤/根，发展到600斤/根。
曾为多条铁路线首站
2008年，太中银铁路开通以后，首站都是从太原北营站出发。据王泽生介绍，无论是刚开始建立的正定线、南同蒲线，还是后来的太焦线、太中银线，北营都是太原开车第一站。
从学员、司炉、副司机、司机、指导司机，到车队长、车间主任，王泽生见证了铁路的变革。“北营站最辉煌的时候，每天运行的列车达80对，旅客进出太原须在北营站办手续。”王泽生说：“那时列车一趟趟地过，吃上两口饭就得上车。石太客专开行以后，途经北营站的人才慢慢变少。”
链接
太原南站：华北第二大铁路枢纽
太原火车南站位于太原市小店区北营，距市中心约7.9公里，距长风街约2.8公里，东临过境高速公路，西接武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。太原市政府在附近规划了19条市政公路，其中南中环街以及太榆路、龙城大街、太行路将进行延长，农科北路、农科南路等要翻新养护。
太原铁路南站将成为各种交通方式无缝隙连接的典范，是集铁路、轨道交通、长途车、公交车、出租车、社会车为一体的综合交通中心。其广场上预留了公交、出租车停车区，铁路线路上还有地铁接入口。
建成后的南站将作为动车车站，连接石太客运专线以及将来的大西客运专线、太中银铁路等，是华北第二大铁路交通枢纽，将成为我省面积最大、设施最先进的火车站。“唐风晋韵”式的南站将成为龙城十大标志性建筑之一。
来源：生活晨报
准备从老太原站转多少D过来
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