蓝精灵满街蹿了
西北运转半个月，发现蓝精灵，就是和谐电1000系，在西安一带频繁出没，好兆头啊。要是株机的三节棍没有夭折，替换兰新线上大量重联的D3、D1C，将是一件十分美好的事情啊！ {:4_73:} 三节棍都没消息了吧,又不是给国铁... 三节棍真是考验株洲所水平的，人家转了八轴、六轴技术以及他们之间的重联技术，这就会玩了，而自己搞三节棍就出问题了，要是实在搞不定，还是请人指导一下吧，麻利点。 我想问什么是三节棍？。。。。。。我似乎有些无知 8k-065 发表于 2013-8-26 16:27
我想问什么是三节棍？。。。。。。
我似乎有些无知
神华订的三机固定重联机车 三机？有主要数据吗？ 对了再问一句，hxd1000和HXD1技术上有什么区别，是自己的技术多了？ asoya 发表于 2013-8-26 15:49 static/image/common/back.gif
三节棍真是考验株洲所水平的，人家转了八轴、六轴技术以及他们之间的重联技术，这就会玩了，而自己搞三节棍 ...
您也太小看株洲时代了吧？没有他们的技术，现在株洲的7200也满街跑了
三节棍的问题是中间车动力学有问题，跟株洲所也没关系……
南车株机、南车时代、南车电机实际上现在是三个厂，虽然很多年以前是一家子 asoya 发表于 2013-8-26 15:49 static/image/common/back.gif
三节棍真是考验株洲所水平的，人家转了八轴、六轴技术以及他们之间的重联技术，这就会玩了，而自己搞三节棍 ...
中间车的问题，跟株洲所的关系不大。再者，神华的三结棍的需求本事就用问题。
另外，还有消息说，该车能效比太低了。
还真不如去搞双机十二轴呢，用SS3BG的经验，省的现在出这个问题。 铁道游击队长 发表于 2013-8-26 16:52 static/image/common/back.gif
您也太小看株洲时代了吧？没有他们的技术，现在株洲的7200也满街跑了
三节棍的问题是中间车动力学有问题 ...
动力学能有什么问题，三节一模一样的车，动力学有啥问题？HXD1双机运行在大秦运用好好的，即16轴一起跑都没问题，甚至分列无线同步都没问题。而12轴跑就中间车动力学有问题？根本解释不通的。 huamao_zhh 发表于 2013-8-26 17:53 static/image/common/back.gif
中间车的问题，跟株洲所的关系不大。再者，神华的三结棍的需求本事就用问题。
另外，还有消息说，该车能 ...
中间车的问题，是啥问题？两车重联没事，做成固定重联反而有事了。
要是这样话，两台HXD1C重联运行没事，搞成固定重联，反而有可能中间的架子动力会有问题。
这事儿没弄好，控制做得差是跑不掉的，甭赖动力方面的，中间车只是没有一侧的驾驶室，剩下的跟两端车结构上没区别。控制不给力就别赖别的了。
huamao_zhh 发表于 2013-8-26 17:53 static/image/common/back.gif
中间车的问题，跟株洲所的关系不大。再者，神华的三结棍的需求本事就用问题。
另外，还有消息说，该车能 ...
另外，说过多少次了，六轴双机的性能比三节棍差，没必要没提到这个话题，总要插一杠子SS3BG来，无非就是造价便宜点，实际性能差得很。 asoya 发表于 2013-8-26 19:51 static/image/common/back.gif
中间车的问题，是啥问题？两车重联没事，做成固定重联反而有事了。
要是这样话，两台HXD1C重联运行没事， ...
您咋这么有底气？您看见实物还是图纸了？中间车没有司机室，整个配重就都得改，我是没见过真车也没看过图纸，厂里的人就是说动力学有问题，他有什么必要编个没影儿的事儿来骗我呢？呵呵
再者说了HXD1压根也没转让过什么技术啊
控制能有什么问题？SS4（B）双机重联合四台车在晋蒙运用好好的，我也没看见有啥问题啊，当然了，不同步肯定会有（尤其是模拟量控制的，微机+LCU应该会好点），但这不可能是三节棍的问题
现在微机控制1拖10我觉得都没问题，真受不了国产黑，何必呢 株洲厂以前出过网控SS4改，最开始给大秦用，现在去向未知
至于SS4B，虽然是微机控制，但看重联插座我觉得还是模拟量输出的，比较奇葩 本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-8-26 20:46 编辑
asoya 发表于 2013-8-26 19:53 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
另外，说过多少次了，六轴双机的性能比三节棍差，没必要没提到这个话题，总要插一杠子SS3BG来，无非就是造 ...
比总认为B0-BO的架子通行天下。要通行在通行了。反正HXD1在兰局定数也就是5000，反倒SS3BG要好些。大家争论这些没有任何意义，要看实际运用的效果，最反对抱着课本的本本主义了。
三节棍不好控制的问题，赖不着株机所，在说呢，能效比也是存在问题呢。
关键是三节棍的需求本身就存在问题。
把两台HXDxC固定重联比搞成三节棍要强呢，起码没有现在三节棍出的这样的问题。而且方便巡检和规避重联线可靠性的差的问题，更可以帮助机务段省司机。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-8-26 20:53 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-8-26 20:03 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
您咋这么有底气？您看见实物还是图纸了？中间车没有司机室，整个配重就都得改，我是没见过真车也没看过图 ...
只要HXD1和HXD1B别跟DF4DJ和DJ1那样悲催就行，控制系统和机柜等被控制死死的。
话说，现在的三节棍改成双结棍后，多出的那节怎样处理？是有的车改成加挂一个中间无驾驶室，有的车改成加挂一个有驾驶室的吗？ 铁道游击队长 发表于 2013-8-26 20:03 static/image/common/back.gif
您咋这么有底气？您看见实物还是图纸了？中间车没有司机室，整个配重就都得改，我是没见过真车也没看过图 ...
我觉得这是个设计的基本要求，中间车的动力性能，无论从哪个方面都绝不应该和两端车有任何差别。差别仅仅是没了司机室，以及东西系统需要两端车来控制。配重方面如果还是个事儿的话，株厂真的就没脸混了。
因此，中间动力车有问题，关键是什么问题？是转向架不行，还是底架结构有问题？还是什么？实在推不出来有任何可能出现的问题，就只能是控制方面的问题，车走得好不好，能否发挥其性能，无非是软硬件两方面，硬件属于能看得见的东西，去掉个司机室就能带来动力问题，是解释不通的。