快价慢速列车 发表于 2013-9-2 20:44 static/image/common/back.gif
这个问题 9年前已经有人提出过。一者来讲，直特是追踪运行，十几趟直特在一起，一个来小时，很好编排时刻。 ...
Z9/10在南京要换司机的吧？
快价慢速列车 发表于 2013-9-2 20:44 这个问题 9年前已经有人提出过。一者来讲，直特是追踪运行，十几趟直特在一起，一个来小时，很好编排时刻。 ...
学习了！谢谢!
cvr 发表于 2013-9-2 12:17 static/image/common/back.gif
合蚌下来往北不换向，往南换向是这个意思吗？
正解，合蚌下来往北不换向，往南换向！
长知识了。。。
HX-LE 发表于 2013-9-3 01:58 static/image/common/back.gif
Z9/10在南京要换司机的吧？
肯定不用换 上海 苏州 南京 杭州和上海到天津的直特是追踪状态，中途不可能换司机
快价慢速列车 发表于 2013-9-3 09:49 static/image/common/back.gif
肯定不用换 上海 苏州 南京 杭州和上海到天津的直特是追踪状态，中途不可能换司机
可能人家说的是现在。。。:4_104:}
原来Z9，Z10南京换司机。现在到杭州就不知道了。
8月8日晚摄于南京站
Z9/10在南京站属于技术停车。
需要换司机，不办客。
地铁魔王 发表于 2013-9-3 01:05 static/image/common/back.gif
1995年改走宣杭线，1997年（要么就是1998年）恢复沪昆线、京沪线运行
T31/32（当时为31/32次）杭京特快1997.4.起从沪杭线改走宣杭线，1998.10因开行北京--宁波85/86特快（运行路线为萧甬、宣杭﹑宁芜﹑京沪线）又从宣杭线恢复到沪昆线﹑京沪线运行，同时车次改为K31/32次，当时的K车列车等级高于特快列车。T31/32杭京特快的前身119/120次直快从上世纪70年代开始开行直至1994.9改为31/32次。
zmtian 发表于 2013-9-3 14:22 static/image/common/back.gif
8月8日晚摄于南京站
南大的？好像在小百合上见到过
杭局硖段 发表于 2013-9-4 16:31 static/image/common/back.gif
T31/32（当时为31/32次）杭京特快1997.4.起从沪杭线改走宣杭线，1998.10因开行北京--宁波85/86特快（运行 ...
老师啊，不对呀，85\86（后来的T85\86）是北京-苏州的啊，YZ为双层25Z（现在改为25K），其他为25K的
快价慢速列车 发表于 2013-9-3 09:49 static/image/common/back.gif
肯定不用换 上海 苏州 南京 杭州和上海到天津的直特是追踪状态，中途不可能换司机
Z9\10南京站技术停车，机车乘务员换班，运行图上有的
地铁魔王 发表于 2013-9-4 21:12 static/image/common/back.gif
Z9\10南京站技术停车，机车乘务员换班，运行图上有的
对 说实在的 运行时间有些长 该换司机
地铁魔王 发表于 2013-9-4 21:10 static/image/common/back.gif
老师啊，不对呀，85\86（后来的T85\86）是北京-苏州的啊，YZ为双层25Z（现在改为25K），其他为25K的
北京--苏州列车从1986年起开行，车次为109/110次直快，1997.4月车次改为409/410次,1998.10月升级K83/84次，2000.10改为T85/86次特快，2004.4.18日升级为Z85/86次直特，2009.11.2日苏京列车停运，完成了其历史使命。而从1998年起开行的甬京85/86次特快，由于客流的原因，至1999年停运。
快价慢速列车 发表于 2013-9-4 22:25 static/image/common/back.gif
对 说实在的 运行时间有些长 该换司机
Lau Chi Chun时代喜欢推行什么机车乘务员大交路，事实上那样机车乘务员很容易身心疲惫，Sheng Kuon Cu上台后逐渐取消了这个政策
地铁魔王 发表于 2013-9-5 00:33 static/image/common/back.gif
Lau Chi Chun时代喜欢推行什么机车乘务员大交路，事实上那样机车乘务员很容易身心疲惫，Sheng Kuon Cu上台 ...
对的 其实太疲劳了不好 对乘客的安全也不好
杭局硖段 发表于 2013-9-4 16:31 static/image/common/back.gif
T31/32（当时为31/32次）杭京特快1997.4.起从沪杭线改走宣杭线，1998.10因开行北京--宁波85/86特快（运行 ...
其实说实在的，至今没有搞清为什么当年31次非要走芜湖。
1994年9月1日，北京到杭州的119次列车升级为31次列车。这次升级仅仅取消了廊坊站停车，快了8分钟，但票价再加上换空调车，翻了一倍。而这次调图后，天津到上海的123次改为33次，北京到郑州 银川的列车也升级了特快，这次非调图时的微调，成为现在K字头列车成为抢钱列车的直接根源。这次调图彻底打破了1959年甚至建国以来的特快列车与直快列车的根本区别，使得很多特快列车降到了直快水平。
1997年4月1日，全国铁路第一次大提速，杭州落到了后面，不但京杭事实上的主力45次改走黄山 芜湖，（此前，45次走杭州 金华，而且到杭州是上午的黄金时间），而31次也改走芜湖。这样的话，杭州事实上在这次调图中，大败亏输。有人认为，芜湖 湖州 马鞍山也需要到北京的列车，这是大大的当然的，但这事情不应该与31次有什么太大的联系。这样的话，32次列车的进京时间，一直由上午的黄金时间，改到了晚上，稍不留神，到京过24：00。在其它各城市都在提速的同时，杭州落到了后面，不但减车，而且反倒降速。这次调图从成果来看，还不太成熟。
1998年10月1日的调图，对现在铁路有着重大的影响，影响着现在铁路的方方面面。这次调图对杭州是大大的胜利。不但31次升级成了K31次，改为了高速的25K车底，进京时间大大减少。而且更为关健的是，北京到宁波 北京到温州 北京到厦门都开行了新的列车，而且都过杭州，一改往日的阴气。但后来北京到宁波的列车成为一切向钱看的榜样，为火车出租化开了个先头，赔钱的列车就停，俨然成为原来“人民铁路为人民”的口号一个莫大的改变。
快价慢速列车 发表于 2013-9-5 01:43 static/image/common/back.gif
对的 其实太疲劳了不好 对乘客的安全也不好
等级越高的车，值乘时精神压力越大，越不宜值乘时间长。何况现在机车乘务员上班还有什么录音笔，HXD1D和HXD3D机车还有摄像头——这也是为什么一部分机车乘务员非常抵触HXD1D和HXD3D
快价慢速列车 发表于 2013-9-5 01:53 static/image/common/back.gif
其实说实在的，至今没有搞清为什么当年31次非要走芜湖。
1994年9月1日，北京到杭州的119次列车升级为3 ...
当时31\32改走宣杭线的时候，安徽新闻说是宣杭线第一次有了进京列车