探讨上局部分管内列车开行区间的调整
1、现在为了开连云港东的始发列车，而不得以开行徐州到连云港东的短途套跑列车太多了，感觉有些运力浪费，所以为了减少不必要的套跑，可否将K8355/6/7/8 上海－连云港东调整为杭州－连云港东区间运行，改由杭州值乘、整备；K83567 杭州发车 18：55，海宁（19：34－19：37）、嘉兴（19：55－20：00）、嘉善（20：13－20：16）、松江（20：38－20：41）、上海南（21：05－21：18）、昆山（22：23－22：40）、苏州（23：04－23：08）、无锡（23：36－23：40）、常州（0：07－0：11）、丹阳（0：38－0：42）、镇江（1：02－1：08）、南京（1：58－2：15）、滁州北（2：53－2：56）、明光（3：39－3：42）、蚌埠（4：26－4：32）、宿州（5：28－5：32）、徐州（6：28－6：40）、邳州（7：26－7：36）、新沂（8：09－8：13）、东海县（8：40－8：44）、连云港（9：09－9：13）、连云港东（9：41——）；在昆山站，避让 D3067 上海西－安北、K76/7 宁波东－长春；在邳州站，避让 K417/0 兰州－泰州； K8355/8 连云港东发车 19：45．．．昆山（7：35－7：39）、上海南（8：45－9：00）、松江（9：18－9：21）、嘉善（9：43－9：46）、嘉兴（9：59－10：05）、海宁（10：23－10：27）、杭州（11：12——）； 2、将K1109/0 芜湖－北京西，改由徐州值乘、整备（与K8439/0 徐州－芜湖组成套跑，取消K8385/6 合肥－芜糊），同时调整K8440 芜湖－徐州的运行时刻，取消青龙山停靠；K8439 徐州发车 9：00．．．芜湖（18：31——）；K1110 芜湖发车 20：50．．．北京西（12：50——）；K1109 北京西发车 14：00．．．芜湖（5：10——）；K8440 芜湖发车 10：30，巢湖（11：23－11：28）、合肥（12：23－12：35）、蚌埠（14：32－14：40）、宿州（15：36－15：40）、淮北（16：31－16：38）、徐州（17：58——）；在水家湖——蚌埠区间，汇让 K8439 徐州－芜湖；在淮北——徐州区间，汇让 T159/2 青岛－广州东；（开行顺序：出库——K8439——K1110——K1109——K8440——入库） 3、K8375/7/8 淮南－上海－阜阳，感觉这车非常奇怪，从时刻表山看，好像是车体从阜阳空放淮南上客，如果是这样还不如调整为阜阳－上海区间运行，车次为K8375/6/7/8，与K147/8 阜阳－北京西组成套跑（刚好可以避免北京车在车库整备时间过长）；K8376/7 阜阳发车 8：40，淮南（10：04－10：10）、合肥（11：19－11：35）、巢湖（12：24－12：28）、芜湖（13：27－13：42）、马鞍山（14：22－14：27）、南京（15：38－15：52）、镇江（16：31－16：36）、丹阳（16：54－16：57）、常州（17：26－17：30）、无锡（17：57－18：02）、苏州（18：30－18：35）、昆山（18：59－19：04）、上海（19：42——）；在马鞍山——南京区间，汇让 K101/4 北京－温州、K431/4 扬州－南昌； K8375/8 上海发车 8：05，昆山（8：38－8：42）、苏州（9：06－9：10）、无锡（9：38－9：42）、常州（10：09－10：13）、丹阳（10：40－10：43）、镇江（11：03－11：07）、南京（11：51－12：05）、马鞍山（13：31－13：35）、芜湖（14：44－15：00）、巢湖（15：53－15：57）、合肥（16：52－17：05）、淮南（18：15－18：20）、阜阳（19：49——）；在南京——马鞍山区间，汇让 T7605/8 池州－上海、K26 深圳－南京；在马鞍山——芜湖区间，汇让 K46 福州－北京、K162 厦门－南京、 K148 阜阳发车 21：00．．．北京西（8：30——）；K147 北京西发车 9：50．．．阜阳（19：52——）；（开行顺序：出库——K8376/7——K8375/8——K148——K147——入库） 4、可以考虑将K8551/2 池州－芜湖延长到合肥（因为从池州到芜湖意义不大，还不如延长到合肥，以沟通铜陵池州两地和省城的客流），调整K8553/4 阜阳－池州（套跑 K8551/2 池州－芜湖）的运行时刻；K8553 阜阳发车 7：30，淮南（8：54－8：59）、合肥（10：08－10：20）、巢湖（11：09－11：14）、芜湖（12：13－12：20）、铜陵（13：41－13：45）、池州（14：27——）；在铜陵站，汇让 K8554 池州－阜阳；K8552 池州发车 15：10，铜陵（15：52－15：56）、芜湖（17：17－17：25）、巢湖（18：18－18：23）、合肥（19：18——）； K8551 合肥发车 8：04，巢湖（8：53－8：58）、芜湖（9：57－10：05）、铜陵（11：41－11：45）、池州（12：27——）；在芜湖——铜陵区间，汇让 T7605/8 池州－上海；K8554 池州发车 13：00，铜陵（13：42－13：46）、芜湖（15：07－15：14）、巢湖（16：07－16：12）、合肥（17：08－17：20）、淮南（18：30－18：35）、阜阳（20：04——）；在铜陵站，汇让 K8553 阜阳－池州； 5、将K8391/2 阜阳－宿松－合肥（套跑K8394 合肥－阜阳），调整为阜阳－宿松区间运行,改由阜阳值乘、整备；K8392 宿松－阜阳取消舒城停站；K8391 阜阳发车 9：00．．．宿松（15：48——）；K8392 宿松发车 16：28．．．庐江（18：58－19：02）、合肥（20：03－20：15）、淮南（21：25－21：30）、阜阳（22：59——）；在庐江——合肥区间，汇让 K491 济南－昆明； 6、K8407/9/0 淮北－黄山－阜阳，从时刻表上看，8409 淮北到黄山的车，也是从阜阳空放到淮北上客，因此不如调整为阜阳－黄山区间运行，调整列车运行时刻；K8408/9 阜阳发车 6：00，涡阳（6：57－7：00）、淮北（8：11－8：25）、青龙山（8：41－8：44）、宿州（9：24－9：30）、固镇（9：58－10：00）、蚌埠（10：34－10：40）、合肥（12：27－12：36）．．．黄山（19：15——）；在涡阳——淮北区间，汇让 K67/0 青岛－福州； K8407/0 黄山发车 8：40．．．蚌埠（16：49－16：55）、固镇（17：30－17：48）、宿州（18：26－18：30）、青龙山（19：07－19：10）、淮北（19：26－19：40）、涡阳（21：07－21：10）、阜阳（22：07——）；在固镇站，避让 K516/7 上海－长春、K46 福州－北京；在淮北——涡阳区间，汇让 K302 广州－徐州、K68/9福州－青岛； 6、将K8589/0 安庆－合肥延长到亳州（可以先试开行下，因为不知道从安庆去往淮南、阜阳、亳州的客流量大不）K8590/1 安庆发车 7：52，安庆西（8：48－8：52）、桐城（9：16－9：20）、庐江（9：44－9：50）、舒城（10：03－10：06）、合肥（10：43－10：55）、淮南（12：05－12：10）、阜阳（13：39－13：47）、亳州（14：52——）；在安庆——安庆西区间，汇让 K706/7 西安－安庆； K8589/2 亳州发车 15：30，阜阳（16：39－16：47）、淮南（18：11－18：16）、合肥（19：25－19：42）、舒城（20：38－20：42）、庐江（20：55－21：00）、桐城（21：40－21：43）、安庆西（22：07－22：11）、安庆（22：51——）；在合肥——舒城区间，汇让 K8392 宿松－阜阳、K705/8 安庆－西安；在舒城站，汇让 K1072 安庆－北京西；在庐江站，汇让 K612/3 南昌－连云港东；在庐江——桐城区间，汇让 K492 昆明－济南； 7、将2039/0 合肥－商丘的车延长到郑州（不明白这车为何只开到商丘，难道是合肥到商丘的客流非常大，即便是客流非常好，也可以考虑延长到郑州，这样可以吸引更多的客流），车次调整为 2039/0/1/2，沿途增加停靠：民权、兰考、开封；2040/1 合肥发车 7：50．．．商丘（13：38－13：53）、民权（14：30－14：33）、兰考（14：55－14：58）、开封（15：29－15：34）、郑州（16：20——）； 2039/2 郑州发车 8：00，开封（8：45－8：50）、兰考（9：18－9：21）、民权（9：43－9：46）、商丘（10：25－10：40）、亳州（11：21－11：26）、三堂集（12：03－12：15）、阜阳（12：50－13：00）、淮南（14：40－14：45）、合肥（16：11——）；在亳州站，避让 T185/8 沈阳北－深圳； K147/8是在合肥整备的，而且由于是直供电车底，和8378套的话阜阳到蚌埠间需要11G K8355延长杭州，我笑了，这车就是从杭州缩回来的。 2039是商阜线开通后的第一趟旅客列车，以前的合肥到淮北的小票改线来的。改直快之前的车次是6095/6，沿途所有的小站和乘降所都停。这车本身主要就是安徽省内客流，亳州-商丘间没多少人，也就是亳州去商丘转西陇海的车有点用处。缩短成合肥到亳州都行，或者商丘立折。
合肥到郑州每天有幸福航空的MA6两到三个架次，加上高铁转动车过去的，延长到郑州完全没必要。我近几个月3次从合肥到徐州东转车到郑州，方便快捷 为何要缩回，是徐州、南京等地到杭州的客流不行？不过现在徐州到连云港东的短途套跑列车确实太多，估计上座率因该不高。 管内开行朴素车的效率真低，管内应该全部动车化 一床老棉被 发表于 2013-9-3 10:59 static/image/common/back.gif
K147/8是在合肥整备的，而且由于是直供电车底，和8378套的话阜阳到蚌埠间需要11G
阜阳到合肥之间空车回送？
T7608这个不上图的临客要让它作甚？ 一床老棉被 发表于 2013-9-3 11:05 static/image/common/back.gif
2039是商阜线开通后的第一趟旅客列车，以前的合肥到淮北的小票改线来的。改直快之前的车次是6095/6，沿途所 ...
我做过6096，站站停啊，慢。。。。。。。
支持部分。。。
我倒是觉得南京去连云港需要一个车。。。
charlesli 发表于 2013-9-3 11:57 static/image/common/back.gif
阜阳到合肥之间空车回送？
是的，开0K147/8。其前身1621/2在开行初期也是在合肥整备，开0021/2，阜阳客技站04年底投入使用后改阜阳整备，换直供电车底后又改回合肥整备。 一床老棉被 发表于 2013-9-3 14:04 static/image/common/back.gif
是的，开0K147/8。其前身1621/2在开行初期也是在合肥整备，开0021/2，阜阳客技站04年底投入使用后改阜阳整 ...
这么搞太浪费资源了，是阜阳客技站无法整备直供电车体还是其他原因？
就算是阜阳能够整备这个车，从时刻表上看，这车要在车库里呆上22个小时，是否有点车体资源浪费了，如果能套个白天开的车是最好的。 K1109/10延伸池州与K8553/4套跑才是最可行的方案，还能省1组车底，楼主这样搞要加一组车底 楼主的想法是好的，我来谈谈你的第一个6条，“汇”字应该是“会”字，以你的时刻K8409次在涡阳—淮北区间怎么会会让K67/70呢，青阜线只差一个区间就完全是双线（目前徐楼—阜阳双线），K8410淮北折开K8407最主要是因为淮北站在施工改造，没有客车线，所以才延伸阜阳，另外淮北站不具备客车整备能力。早上回空客车体（0K8410)至淮北始发K8409次。 所以8407/8/9/0直接从阜阳始发终到比较好，只是到淮北换下向。
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