2549 发表于 2013-9-6 15:09 static/image/common/back.gif
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不 ...
这个25T中间都是密接车钩，但是冲动的时候照样冲动，刹车太随意，也就是比普通车钩的列车好点。上电空，加上机车制动的时候注意点稳操作。如果电制动能实现程序制动的话更好。
傻得很 发表于 2013-9-6 17:46 static/image/common/back.gif
你就是扯淡，跑160的最大损害就是吃罚单。
好啦，几万块的家轿，一样是有轴承的，那轴承要能长时间跑160才叫新鲜呢，看看家轿的最大速度吧。
再说了，就那个制动水平，开到140基本上就没意义了。
asoya 发表于 2013-9-6 21:29 static/image/common/back.gif
这个25T中间都是密接车钩，但是冲动的时候照样冲动，刹车太随意，也就是比普通车钩的列车好点。 ...
电空制动当然是好，不过我国在没有现成可以参考的系统之前通常没法自主知识产权。
傻得很 发表于 2013-9-6 23:41 static/image/common/back.gif
我还见过一汽佳宝面包车拉了8个人一直跑140以上100多公里，算是开了眼界。
当年开个夏利也曾在京石高速全程跑140，不过等我查了轴承参数，我就再也不敢了。
好在轿车轴承坏之前会响。
哇！T315换25T了，今年清明我还看见那些25K和几节25Z呢，那些彻底准备干吗啊，尤其是25Z
2549 发表于 2013-9-6 15:09 static/image/common/back.gif
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不 ...
好转向架一样可以低水平运用，而且维护费用肯定比25G有优势
集便器应该是文明社会的基础设施，不要拿什么CRH2来说事
maugham 发表于 2013-9-6 20:55 static/image/common/back.gif
冲击性不仅仅是车钩的问题吧，比起SS8什么DK制动机，3C已经温柔多了
头一次听见这种说法，不止一个司机都说，克诺尔的闸，再怎么撂也会很冲动
SS8你赶上一个水平次或者没责任心的司机，肯定冲动，但HXD3C赶上啥司机都是冲动——不过我确实没坐过3C牵引的客车
liutom701031 发表于 2013-9-6 23:24 static/image/common/back.gif
电空制动当然是好，不过我国在没有现成可以参考的系统之前通常没法自主知识产权。
很多很多年前就有了，后来刘志军觉得没用，就给扔了，再然后出了629，就搞了个客车贯通试验
后来我发现，货车都特么不贯通试验，呵呵
傻得很 发表于 2013-9-6 23:41 static/image/common/back.gif
我还见过一汽佳宝面包车拉了8个人一直跑140以上100多公里，算是开了眼界。
唯一的解释就是，您在车上……
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 19:05 static/image/common/back.gif
唯一的解释就是，您在车上……
只要胆子够大，开140真不算事，想当年我夏利都开过160呀，不过现在是绝对不敢了，根本站不住
liutom701031 发表于 2013-9-7 20:10 static/image/common/back.gif
只要胆子够大，开140真不算事，想当年我夏利都开过160呀，不过现在是绝对不敢了，根本站不住
想当初刚拿本，新车，一个人跑京沈磨合去了，跑200，宝坻立折，然后觉得空调有汽油味，去4S店，让人家臭骂一顿
不过我觉得我那车是真给拉出来了，哈哈哈
其实车速高于160后，只要一收油，速度刷刷降，但要说制动距离，那好车跟烂车肯定天壤之别，毕竟刷刷降速的同时，距离也是蹭蹭长啊
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 20:14 static/image/common/back.gif
想当初刚拿本，新车，一个人跑京沈磨合去了，跑200，宝坻立折，然后觉得空调有汽油味，去4S店，让人家臭骂 ...
轮子呀，好车都是大直径宽胎，这摩擦系数就大了，自然制动力就大了
不过你能把车开出汽油味来，也算够厉害的了，把汽滤开爆了？