京广线的停车，更多的是从运行方面考虑，因为不同等级的车太多，产生的避让牵一发动全身。
farmer 发表于 2013-9-13 11:20 static/image/common/back.gif
京广线的停车，更多的是从运行方面考虑，因为不同等级的车太多，产生的避让牵一发动全身。
感觉现在动车没了，25T已减，25K已老，25G处于旺盛期。25T还剩最后的疯狂，已经日薄西山了。剩下的25T事实上在停站上已经和25K区别不大。而25K绝大部分是1998年调图和2000年微调时剩下的旧车厢，很难再沿160的速度高速运行了。因此，个人认为京广线处于平衡状态。关健的问题是京广线影响的省会城市太多。造成牵一发而动全身。
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 11:30 static/image/common/back.gif
感觉现在动车没了，25T已减，25K已老，25G处于旺盛期。25T还剩最后的疯狂，已经日薄西山了。剩下的25T事实 ...
25T在继续新造中啊，下一批造出来北京-昆明和南宁都要加特快的哦。另外，25T限制速度160，25k是140,25G和25B等是120，还有一些因为机车问题只能跑100的，速度的大量差异，导致很多站难以兼顾。更何况京广线的地级市很多都是2个站台，县级站有些都没有地道，对旅客乘降和运输组织难度更大
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-13 12:07 编辑
farmer 发表于 2013-9-13 11:54 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
25T在继续新造中啊，下一批造出来北京-昆明和南宁都要加特快的哦。另外，25T限制速度160，25k是140,25G和 ...
县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。
而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都是两个站台，即便有三站台，也不是停过路车用的。保定站三站台长年累月的停着保定到神星的列车，邯郸站三站台停的是邯郸到涉县 长治的列车和天津西到涉县的列车，还有峰峰到北京南的列车。以及到北京的始发车，根本不可能停过路列车。安阳站三站台还有到水冶的列车，以及到郑州等地的短途始发车。因此我认为，京广线普通的地级车站，完全都是两个站台，有别的站台，也不是用于上下行过路车准备的。
但是，保定站只有两个站台，25G可以全停。邯郸站也只有两个站台，25G也可以全停（郑州到北京西一直不停）安阳站也只有两个站台，为什么不能停，原来也只不停北京到成都的7次和北京到重庆的9次，其余的25G以下也全部停过。邢台也是真正的两个站台，原来也不停 7 9 180三对车，其余25G以下也全部停过。
25G很少有跑120的，25G的主型机车是DF4D，而事实上第一批4D有毛病，降速的时候容易滑行，因此，首批4D实际上是橘子或小北京水平强一点点而已，100也是天量。次批4D还是可以的，但最多也就是25G水平，没敢让它们碰过再高的25K，虽说它们也标着时速170。
没有那么多的客流，停车干嘛咯，要考虑实际情况的
long6663103 发表于 2013-9-13 12:48 static/image/common/back.gif
没有那么多的客流，停车干嘛咯，要考虑实际情况的
一个地级市，一趟车上100人左右还是问题不大的吧，相当于一节车厢才上七个人
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 12:05 static/image/common/back.gif
县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。
而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都 ...
您这一竿子支回30年前了，保定站去年就整个重修了，
愚斋闲客 发表于 2013-9-13 13:05 static/image/common/back.gif
您这一竿子支回30年前了，保定站去年就整个重修了，
重不重修 津保没有通车前，它的停车数量不会太增加
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 10:43 static/image/common/back.gif
因为北京到重庆的动车不该取消，个人认为 渝利通车后，北京到重庆会有动车甚至卧铺动车。如果动车出现的话 ...
我很赞同您关于京渝动车的判断
但是与您观点不一样的是渝利通车后即使京渝加动车经由的覆盖与T9也不尽一致 T9长期的客流大户达州万源安康襄樊还是要靠这个车进京（最快） 而保定等地级市到重庆已经有两趟快速车覆盖了 河北境内几乎所有地级市甚至磁县等小站都有到重庆的快速了 没必要再加大这个老牌特快的负担 因为即使动卧开通T9的人流量也不会明显缓解 之前开通动卧时候的情况就是例子
成局北碚车务段 发表于 2013-9-13 22:07 static/image/common/back.gif
我很赞同您关于京渝动车的判断
但是与您观点不一样的是渝利通车后即使京渝加动车经由的覆盖与T9 ...
现在 普速车已衰 客观来讲，T9-T10在郑州以北停石家庄一个车站就可以了，现在的普速车很难再加。再加就是高等级的列车了。其实我认为，达县应该有一趟直通北京的始发列车，就类似于宝鸡一样。春节临客北京到达县的始发车，而宝鸡的临客转正一些年了，达县的临和一直没有转正。现在完全可以开行达县到北京的列车，而达县的列车开行后，十堰始发的列车可以缓解许多。
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 12:05 static/image/common/back.gif
县级站就别管了，没有地道的车站，实质上已经是淘汰了。
而地级站不是有的是两个站台，而是所有的都 ...
邯郸的3站台现在确确实实不仅仅停支线车和始发车了。而安阳的也一样，不止一次坐过路车进三站台了。有时候某一个车停安阳2分，算上加减速，一共消耗5分，而原定的在邯郸跨越某待避车的时刻就必须调整，那么待避的红皮车就会因为这5分钟产生蝴蝶效应：邯郸晚5分开出，邢台被后面另一个本该在高邑待避的特快追上，等过了石家庄，本该进定州待避的，半路得临时停车。
有些车次的停站是按照线路的运行时间排的！
我去你大爷的！长广车，哈广车取消许昌停站？本来许昌就是河南省京广线停车最少的站，你还跨越？
得瑟小青年 发表于 2013-9-14 18:31 static/image/common/back.gif
我去你大爷的！长广车，哈广车取消许昌停站？本来许昌就是河南省京广线停车最少的站，你还跨越？
我说的只是下次 广州到长春的列车先不管，广州到哈尔滨的列车只能和汉口到哈尔滨的列车交错停站。事实上广州到哈尔滨的列车弱于汉口到哈尔滨的列车。而这些列车在许昌这类车站，只能兼顾，而兼顾的情况视调图而定，每一次调图的停站肯定不会一样。
许昌现在缺的是一些25G列车，类似于广州到西安这些列车。这些是该停的列车。
漯河很不错了，乱七八糟的车没必要，长广车和哈汉车这两趟去东北的停靠一下最好
漯河火车迷 发表于 2013-9-14 21:46 static/image/common/back.gif
漯河很不错了，乱七八糟的车没必要，长广车和哈汉车这两趟去东北的停靠一下最好
对 没有错 哈尔滨到汉口的车很重要 不过似乎广州到哈尔滨的车比汉口到哈尔滨的车更好买到票，有的时候就是很怪的。
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 22:32 static/image/common/back.gif
现在 普速车已衰 客观来讲，T9-T10在郑州以北停石家庄一个车站就可以了，现在的普速车很难再加。再加就是 ...
恩达县是京渝客流的大户而且上行车给它的预留特别是卧铺实在太少 很不公平
重庆分局和重庆客运段早就有意给达县加一个进京车若干年前就年年报计划一度连车次都定下了（K458/7，一说北京客运段和重庆客运段共同值乘） 但悲催的是 成局不同意 也不给达州修个客技站（个中原因就不多说了，计划经济思维作祟） 始发车一直开不了 重庆段一度想弄个达州始发返程重庆终到（如始发广州的1061） 成局也不干……
成局北碚车务段 发表于 2013-9-14 22:39 static/image/common/back.gif
恩达县是京渝客流的大户而且上行车给它的预留特别是卧铺实在太少 很不公平
重庆分局和重庆客运段早 ...
达州这点比不上宝鸡了，宝鸡没有什么客技站，都得回西安整备，郑局楞是给了宝鸡一趟始发车。没有客技站没有关系，套跑就可以了。什么十堰 宜昌原来也没有客技站，半夜两点还得回襄樊整备，也就习惯了。