京口北望 发表于 2013-9-13 12:34:29

关于三台五线办理客运列车数能力

如题，随着宁启复线电气化的推进，沿线各车站也增加了站台。以如皋站为例，改造过后的如皋将拥有一个侧式站台，一个岛式站台，一共三个站台面，五线。那么这种情况下最大日停靠列车数是多少？另，宁启复线电化后，通车能力，每日多少对客车，多少对货车？

大S 发表于 2013-9-13 12:47:33

本帖最后由 大S 于 2013-9-13 12:50 编辑

参考苏州站城际场三台五线，应该算是比较多的接发车了。一天196趟DG不成问题。只要有车停，如皋站也可以做到很大极限的停靠次数....

上局丹阳站 发表于 2013-9-13 12:58:15

如皋的3台是上局算法，苏州城际的3台是其他大多数局算法，其实苏州城际按上局算法是5台7线。
如皋的3台5线每天接发100趟以上的车不成问题。
当年保定站改造，只有两个站台面，一天也停靠100趟以上的车。

京口北望 发表于 2013-9-13 15:27:06

楼上，我发这个帖子很大原因就是上局和别的地方算法不一样，我帖子里说的很清楚是三个站台面，即一个基本的侧式站台加一个岛式站台。

京口北望 发表于 2013-9-13 15:31:43

谢谢跟帖。现在单线的宁启貌似是一天16对车，不知复线电化之后能有多少车？宁启这种200级别的复线通车能力应参考改造后的浙赣线吧。

上局扬州站 发表于 2013-9-13 15:44:29

京口北望 发表于 2013-9-13 15:49:39

实际通车数肯定不如，客观能力应差不多
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