铁道游击队长 发表于 2013-9-16 15:37 static/image/common/back.gif
按楼主给出的天津北廊坊的例子，这车实在难以正点，我看更多是图排的有问题
没错 这车正点的少 正不正点一般看北京 天津等大站。大站估计问题不大。廊坊北开车的车没有一个正点的，因为廊坊北哪趟车2分钟也上不完人，十几分钟才开车是正常的事，但终到北京的列车正点率最少也有95%。
秦邯快速 发表于 2013-9-16 19:40 static/image/common/back.gif
京秦线开通后，此车因为需要绕行天津，时间较长，才逐渐有有称此车特慢的
对 这是正确的
铁道游击队长 发表于 2013-9-16 15:36 static/image/common/back.gif
以前25K可以跑160，现在卡死在140，区别就在这
现在很多25都已经25G化了 承德到石家庄的就是双层25K吧 它怎么也K不起来了
称特慢的原因：1、待毙，让车和隐形待毙过多，耗点过多。2、有些站，例如天津，无端扣住不发，我曾几次遇见正点进天津，晚点发出的事。3、运行路线绕天津，唐山，运行时间太长。
快价慢速列车 发表于 2013-9-16 19:40 static/image/common/back.gif
没错 这车正点的少 正不正点一般看北京 天津等大站。大站估计问题不大。廊坊北开车的车没有一个正点的，因 ...
从北京西坐过若干次这个车去保定，就没有一次正点进北京西的
本帖最后由 jingjudongduan 于 2013-9-16 21:58 编辑
我知道从99年开始坐车
车迷就叫做特慢
当时车次是y22
后来又是 y222
后来是 t522或者512
还有叫 k多少了着好多年，k722？
10多年间，有时进北京站，有时高碑店一站廊坊，但是当年还不流行绕开北京不停车，它就时不时不停北京，反正常年晚点，石家庄保定区间不晚点，跟着邯郸到北京西的城际特快进保定站，保定站一个很有意思的客流现象，邯郸北京西城际下来许多许多乘客，一些人不出站，原地10分钟后，上这个车，都是邯郸邢台去唐山秦皇岛的客流，过了高碑店就不正点了，在长辛店、石景山南、南信号一类的地方慢慢悠悠的耗到晚点，然后过了天津就更晚的多了，常年客流凶猛，当时没有邯郸到秦的始发，当时也没有石家庄走丰润到秦的始发，只是有些过路车可以选择，尤其t236停北京和北京东那几年，在河北境内时刻极好，速度极快，所以可以不选择特慢，但是好景不长，现在好了，夏天有d4536，常年有石家庄丰润秦皇岛这个车，晚上有邯郸秦皇岛。
jingjudongduan 发表于 2013-9-16 21:54 static/image/common/back.gif
我知道从99年开始坐车
车迷就叫做特慢
您说的很对 邯郸坐这个车的人超多
今年五月份我在天津站看到此车，本务DF11，S25Z和25Z混编。
sunyanzi_78 发表于 2013-9-16 17:27 这车太奇葩 K车都避让
不仅待避K车，我赶上一次待避货运大列的情况！
这车不绕唐山天津廊坊，也就没人坐了
另外，楼主能否详细介绍下京山线压煤改线前后的列车变化？
iantop 发表于 2013-9-18 14:00 static/image/common/back.gif
另外，楼主能否详细介绍下京山线压煤改线前后的列车变化？
回头
最近用12306查询T5681的正点情况。定州站17日正点到达和出发。但石家庄站却无正点到站与否的信息。18日定州站T5681晚点14分钟到达，石家庄站依旧无正点到站与否的信息。
1998年-2002年间，我坐过这个车，这个车能正点就是奇葩。一路广播最多的就是晚点。觉得被叫特慢的原因恐怕更多是这个车不能正点。
这个车叫特慢是因为它用着T581234 T5681234的车次，收着T的票价。运行时间跟K车相差无几的耗时，最主要的是天天晚点。所以叫做石秦特慢。是车迷的一种“爱”称。
坐这趟车就没有准点的基本，而且坐席都是按照软席收费，现在是能不坐就不坐。晚点太正常了。
dudu1616 发表于 2013-9-20 23:58 static/image/common/back.gif
坐这趟车就没有准点的基本，而且坐席都是按照软席收费，现在是能不坐就不坐。晚点太正常了。
有坐没坐也得按软座收费
应该主要是07年六提之后吧！
6404/6403 发表于 2013-9-21 01:07 static/image/common/back.gif
应该主要是07年六提之后吧！
是的 以前还有硬座的
管内T车和跨局的K车，调度一般会优先放行跨局的K车。长途车永远是优先的