恩，我刚才发现这个线路有K1011的，那么其实也可以考虑把K1011延长到保定甚至是京西，这样石家庄只是会少 ...
新开吧，1011人也不少 zkf 发表于 2013-9-17 10:18 static/image/common/back.gif
记得预留至少6h整备时间
这个有预留的，之前计算过，如果说2组车底对开，按6小时整备，2小时立折计算，单程时间不得超过20小时
现在很多25K升25T的车基本都考虑了这个，20小时左右的单程时间，然后由原来的3组25K变成2组25T，像Z121/2/3/4也是来回平均单程时间控制在20小时左右了，可以做到2组车底对开
PS：跑个题，按目前情况看，在西康复线修通之前，无论T7/8还是T9/10都无法做到2组车底对开 桃太郎 发表于 2013-9-17 10:33 static/image/common/back.gif
不是一个档次
保定的普速车站地位远非孝感和许昌可以比的
早在2003年的时候，T29/30在北京广的停站就是郑州-保定-石家庄，还有很多特快在北京广除石家庄之外只停保定
保定的客流是毋庸置疑，我这个帖子的意图是以保定为主，原设计是从京西出发，连同照顾涿州、高碑店、定州的客流
许昌要去上海就得靠郑州开走南京广-宁西线的车了，孝感就比较不好办，在汉口以北，只能去汉口转车了 铁路工程师 发表于 2013-9-17 00:43 static/image/common/back.gif
想法无罪，但是不可行，理由：
1、趋势；2、现实。
完毕！
没错，我看很难
当年石家庄到上海的列车从1983年一直申请到1995年，才三天给开一趟，到1991年才给每天开一趟。如果按这个开重线车，绝对是不可能。
但如果呼大 保大 保沧 沧潍干线通车了以后。呼和浩特到上海的特快25T列车自然会走保定，停站是呼和浩特 大同 保定 任丘 沧州（不一定停） 济南 泰山 徐州 蚌埠 南京 镇江 常州 无锡 苏州 上海 buddychang 发表于 2013-9-17 09:38 static/image/common/back.gif
考虑了保定，要不要再考虑一下许昌？要不要再考虑一下孝感？
这些平行地方都难 不过长沙到上海的动车延长到岳阳始发到是现实 taylor1984 发表于 2013-9-17 12:23 static/image/common/back.gif
保定的普速车站地位远非孝感和许昌可以比的
早在2003年的时候，T29/30在北京广的停站就是郑州-保定-石家 ...
老朋友，许昌根本不用新开，郑局开也不会这样开 还真不如走开封 商丘 合肥到上海。
许昌的问题可以把上海到成都的列车改经许昌 平顶山即可。 或者将来漯阜线通车了，洛阳到上海的列车可以改线许昌 周口，不过可能性也不大。
孝感到上海可以说直达车根本不可能，这属于纯平行地区，比保定到沧州还平行。
保定的普速车站，在北京广十市里，应该与邯郸和信阳差不多，比许昌和孝感要强一些。一是保定粘北京的光，北京的始发车多，而保定或多或少受益的多。二是石家庄北上的列车也比较多，而石家庄北上的普速列车保定不会不停。
相比许昌的话，一是许昌的南下车多数线路重合，大多到武汉 长沙 广州 拐弯的到昆明 南宁的列车许昌停车不太多。二是许昌北上列车分散，到北京方向的车也不多，到徐州几乎极少，到西安有一些，但时间多不好。
孝感则更弱一些，孝感到北京车就极少了，有时候，感觉孝感只能和咸宁 浦圻 甚至广水 花园比较比较。孝感甚至于粘武汉的边都少，孝感到北京除了T80以外，甚至25K都少的可怜。更有一点需要指出，孝感南下的车多数到汉口，再往南下的车都特少。 保定出行不便的主要原因是离北京太近，离北京太近未必都是福。
想起了雍正皇帝的一句话，“离朕近的未必是福，离朕远的也未必是祸”。 现实真的很难
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