太焦线的起点不在太原，而在修文。
我来说说太焦线的前世今生吧：太焦线原名詹东线。北起南同蒲铁路东观 ...
提到的东关车站在哪啊 焦作始发进京车 发表于 2013-9-18 12:39 static/image/common/back.gif
如果是真的，那可是一件大喜事儿。不过，郑州局会让他进郑州站吗？那可是和自己的K32抢客流的车啊！郑州开出 ...
我感觉进郑州的可能不大，就像太原-厦门一样 七天之后 发表于 2013-9-19 17:01 static/image/common/back.gif
提到的东关车站在哪啊
在南同蒲铁路线上，太原往南72公里。
farmer 发表于 2013-9-19 00:05 static/image/common/back.gif
1、除了北京西-连云港的车外，厦门-北京西，厦门-蚌埠，厦门-上海，厦门-南京西，福州-南京西，福州-上海 ...
1、除了北京西-连云港的车外，厦门-北京西，厦门-蚌埠，厦门-上海，厦门-南京西，福州-南京西，福州-上海、福州-郑州都出现过两次进一个铁路局的情况。到现在，海口-上海南，海口-长沙，海口-西安，海口-哈尔滨，三亚-北京西，北京西-汉中，北京西-十堰，郑州-重庆北，新乡-南阳等等仍然两次进出一个铁路局。
2、到南昌为什么说绕远？这个车申报的计划是走新建的昌福铁路，南昌-抚州-三明东-福州，一点都不绕
这些车的情况都和北京西到连云港的车不同，咱先说郑局的这几个车，郑州到重庆 北京西到汉中 北京西到十堰（宜昌）这几趟车的开行时间，都是郑局铁路局管辖漯河 宝丰的情况下开行的，它根本就是只经过两个铁路局，即北京局和郑州局，后来局又分了，这是后来的事情。
进福建的几趟车，也是这个情况，因为当时南昌铁路局已经独立，而到福州的列车不可能马上走横南线，因此，成为两次进出同一个局属被迫。
海口的几趟车情况多特殊，长沙到海口 北京西到三亚 上海南到三亚等车，都是广州铁路局的车，广州铁路局的车当然要走广州铁路局的地方，两次进入广州铁路局很正常。海口到西安 海口到哈尔滨情况特殊 因为京广线 广三 三茂总的来讲比湘桂线好走，属特殊怀况。
中国铁路史上只有一趟车，即北京西到连云港的车，是主动要求经过两次济南铁路局的车，它属极特例情况，而这种极特例情况，是在济宁到北京西的临客确定天天开行的情况下才改线的。
另外，到南昌有两条路，走京广武汉 南昌不线远，但走京九绕远，京九线不是直线，绕湖北往西拐一个大弧线。这个大弧线没有大城市，还真不如走合肥。 快价慢速列车 发表于 2013-9-19 22:15 static/image/common/back.gif
1、除了北京西-连云港的车外，厦门-北京西，厦门-蚌埠，厦门-上海，厦门-南京西，福州-南京西，福州-上海 ...
另外，到南昌有两条路，走京广武汉 南昌不线远，但走京九绕远，京九线不是直线，绕湖北往西拐一个大弧线。这个大弧线没有大城市，还真不如走合肥。
你太想当然了，你不知道京九线那个大弧是有两个原因的，一个是直线的话山太高，还有一个重要的原因是，那里是大别山啊，知道历史的人都知道大别山是有多红的地方 快价慢速列车 发表于 2013-9-19 22:15 static/image/common/back.gif
1、除了北京西-连云港的车外，厦门-北京西，厦门-蚌埠，厦门-上海，厦门-南京西，福州-南京西，福州-上海 ...
北京-连云港的改线和北京西-济宁临客没有半点关系：改线是00年之前（因为该车曾经从503/2/3次改过402/3/2次，车次升级是啥时候你应该明白），临客加开是04-05年的五提之后的事情。主要原因是济宁本身的客流可以由兖州照顾，那个年头，济宁到兖州长途车是5块左右钱，10-15分钟一班，兖州汽车站就在火车站对面。但是济南局的陇海西4站确没办法照顾。
如果说这个是特例，那么新乡-南阳的K1951/2次在今年年初还是走关林的管内车，现在不也是跨局走漯河去了？这个是不是和北京西-连云港一样了？？
最后，合肥-九江的铁路是个单线铁路，标准也低，虽说当年京九线确实曾经想走合肥-九江的，但是鄂豫皖的几个将军县是不同意的，那里人脉很广的。
最后走合肥最终还是要回南昌，那么走快线就比走慢线好的多，毕竟太原-商丘-合肥本身就有车在走。
快价慢速列车 发表于 2013-9-19 22:15 static/image/common/back.gif
1、除了北京西-连云港的车外，厦门-北京西，厦门-蚌埠，厦门-上海，厦门-南京西，福州-南京西，福州-上海 ...
海口的几趟车情况多特殊，长沙到海口 北京西到三亚 上海南到三亚等车，都是广州铁路局的车，广州铁路局的车当然要走广州铁路局的地方，两次进入广州铁路局很正常。海口到西安 海口到哈尔滨情况特殊 因为京广线 广三 三茂总的来讲比湘桂线好走，属特殊怀况。
从湘桂线走出去，到了湖南难道就不是广铁的地盘了？ 有车就是好事，如果走石家庄能解决两个省会进福州的问题 能不能太焦线修条联络线直接不进月山直接转弯得了,省得还得进月山换向 本帖最后由 焦作始发进京车 于 2013-9-24 17:29 编辑
原来考虑过修一条联络线，从后寨车站引出来，直接接入沁阳车站。后来不知道因为什么原因，这条联络线就不了了之了。不过这条联络线就算是修好了，也是走货列用的。K903就算是走联络线，到沁阳也得停一下。不然从晋城出来一站到济源，于情于理都说不过去。后寨车站就不要停了，客流保证不了，沁阳车站的客流还是可以的。不过，月山离焦作近，坐车也方便。当初选择月山换向，就是为了考虑照顾焦作的客流。后寨和沁阳的客流加在一起，也没有月山一个车站的客流大。我还考虑说要让K903次延长至焦作呢，月山单向停靠。
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