两位数的高铁车次是怎么规定的？
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-21 13:42 编辑类似于上海虹桥 广州南武汉 长沙南 太原 合肥始发的 确实只停省会或者极个别其它城市的，用两位数还可以，为什么有的车停站很多，还用两位数。如杭州始发到北京南天津西这类的还有广州南或深圳始发的到北京西的车。为什么也用两位数，两位数这东那西的也停？两位数什么徐州东 曲阜东的也停？
我认为两位数就是广州南——长沙南——武汉——郑州东——石家庄——北京西，或者西安北 太原始发，就完。
这边杭州——上海虹桥——南京南——济南西——北京南（福州或合肥始发的可以加天津南），就完事，这东那西的也停，那用三位数的高铁车次就可以了。
未来东北两位数的 北京星火——沈阳北——长春西——哈尔滨西，就完。承德南 阜新南 朝阳南的，停一些三位数的就可以打发了。到大连的车，北京星火——沈阳北——大连北 就可以了。 北京呼和浩特，北京兰州，北京乌鲁木齐，北京银川都需要标杆车。 车次都胡编的，别较真 李冰久 发表于 2013-9-21 19:50
车次都胡编的，别较真
同意，在调图人那里就一个代号而已。 宁杭通车后京津济车还是2位数实在是让人意外。
更加意外的是京沪两位数的车停站也多了起来。 黄鼠狼 发表于 2013-9-22 01:11 static/image/common/back.gif
宁杭通车后京津济车还是2位数实在是让人意外。
更加意外的是京沪两位数的车停站也多了起来。
说白了 北京到杭州的两位数就北京南 济南西 南京南就完事 顶多加上天津南。什么这东那西的。
大部分是标杆车
但到杭州 福州的车除外 dlsky0411 发表于 2013-9-24 20:40 static/image/common/back.gif
大部分是标杆车
但到杭州 福州的车除外
现在连京沪的几个两位数车都开始增加停站，说到了还是标杆车客流不够好，然后小站苦于旅客多车少呗。
最实际的其实应该优化车次，减少标杆车数量，增加错站停数量。
今年7月1日起，不光惊呼两位数的车增加停站，三位数车的停站其实也增加了。
京沪标杆车我只坐过一次G1，全程旅客并不多，而且多数旅客是在南京南下车的。
在车上我跟天津客运段的姑娘聊了聊，他们这个班的G1相当于半干半休了，旅客不多，也只停个南京南没那么多事，等到下午的D326那才真是高强度的劳动，旅客那叫一个多啊。
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