铁道游击队长 发表于 2013-9-25 18:05 static/image/common/back.gif
感谢科普，不过我怎么有点蒙啊，我想知道比如16V280柴油机满负荷时发热功率有多大
我假设此时柴油机输出 ...
散热量约为柴油机功率的60%-70%
详见TB/T 3156-2007 内燃机车牵引性能试验方法
中原之星 发表于 2013-9-25 22:38 static/image/common/back.gif
说你那4000kW都给地球加热做贡献了
呵呵，如果能够造出一台理想热机，DF11秒杀HXD3毫无悬念啊，哇卡卡卡
人类追求动力造成的能源浪费太惊人了，还是腿儿着吧……
我在想这些热量能不能回收起来……
傻得很 发表于 2013-9-25 22:40 static/image/common/back.gif
柴油机效率可以达到45%，船用的低速柴油机效率非常高。
我觉得从材料上应该能找到突破口，期待大米技术吧
傻得很 发表于 2013-9-26 12:55 static/image/common/back.gif
重载要高速，那当然还是电力好。如果是低速重载，其实是柴油车更好，当然中国昂贵的柴油税收和燃煤发电不 ...
重载的话，内燃的动力制动能力不可能比电力强，就冲这点他也不该是首选
本帖最后由 中原之星 于 2013-9-26 20:20 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-9-26 17:31 static/image/common/back.gif
呵呵，如果能够造出一台理想热机，DF11秒杀HXD3毫无悬念啊，哇卡卡卡
人类追求动力造成的能源浪费太惊人 ...
热机的话，算了吧，总归都是燃烧分子键获得能量，或者核能的把裂变辐射能转变为分子动能
想办法改进核能利用方式，直接利用原子裂变或者聚变的辐射能
铁道游击队长 发表于 2013-9-26 17:33 static/image/common/back.gif
重载的话，内燃的动力制动能力不可能比电力强，就冲这点他也不该是首选
争取内燃再生，哇咔咔~~~
当然了，内燃机车加配超级电容，还是能够实现“再生”的
傻得很 发表于 2013-9-25 22:40 static/image/common/back.gif
柴油机效率可以达到45%，船用的低速柴油机效率非常高。
船用柴油机个头大，有地方放，应有能量回收循环才能到这个效率吧。
高水准的燃煤发电机组也能最高达到45%左右的效率，还是很厉害的，不过国内确实差点，优秀水平也才到42%。
内燃机车停个好几十分钟还是可以熄火的， 天不冷情况下，蒸汽机车那是不能熄火，除非要好几天不用， 否则每天差人去看炉子封炉情况，加点煤使火不熄，另外出发要提前烧炉子用大火把水烧开， 以前缺煤地方， 加些木柴也能开，现在能解决白色 污染问题， 什么塑料袋，盒子什么的在附近全拾上去送炉子里烧了，不用送垃圾场了。
铁道游击队长 发表于 2013-9-26 17:33 static/image/common/back.gif
重载的话，内燃的动力制动能力不可能比电力强，就冲这点他也不该是首选
以后的超级电容普及后，这个应该就不是问题了。
中原之星 发表于 2013-9-26 20:20 static/image/common/back.gif
争取内燃再生，哇咔咔~~~
当然了，内燃机车加配超级电容，还是能够实现“再生”的
已經有了
JR貨物HD300形
傻得很 发表于 2013-9-25 22:34 static/image/common/back.gif
电力机车其实效率更低，燃煤发电效率乘以传输效率。不过机车要拖着一个柴油机死重跑，电力机车才挽回些损 ...
燃煤發電效率45% 輸電效率90%來算 還是比內燃車好的
傻得很 发表于 2013-9-26 12:55 static/image/common/back.gif
重载要高速，那当然还是电力好。如果是低速重载，其实是柴油车更好，当然中国昂贵的柴油税收和燃煤发电不 ...
多数煤炭从“三西”地区到经济发达地区都得经过燕山、太行山，隧道少不了
a5mg4n 发表于 2013-9-26 21:39 static/image/common/back.gif
燃煤發電效率45% 輸電效率90%來算 還是比內燃車好的
燃料也需要运输的，当然，运量低的线路上电力确实经济性差
傻得很 发表于 2013-9-26 20:33 static/image/common/back.gif
功率相同的情况下，内燃制动凭什么比电力差！
因为电阻制动牵扯到热容量的问题，而再生制动看似可以做到无节制