向莆铁路开通运营 中国高铁里程破万
9月26日上午，随着南昌西、福州、莆田、三明北4个车站首发动车组列车的开行，中国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此，中国高速铁路突破1万公里。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里，居世界第一位。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营以及向莆铁路相继开通，中国高铁总里程达到10463公里。
开通后，南昌与福州间的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小时23分。
向莆铁路自南昌西站引出，途经南昌、抚州、三明等地市通往福州，并在福州市永泰县分线通往莆田，运营时速200公里，两端分别与正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接，对完善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。
其中，南昌西站至福州站的区段设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、杜坞、福州20个车站，营业里程547公里；永泰站至莆田站的区段设涵江北、莆田2个车站，营业里程59公里。
开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对，其中直通动车组5对；管内动车组13.5对。作为一条时速200公里的客货共线快速铁路，开通运营初期还将开行9对货物列车。
中国铁路总公司有关负责人称，这条铁路的通车运营，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，两省省会间也将形成“3小时交通圈”，实现千里赣闽一日往返。同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。
来源：新华社
{:4_73:}{:4_83:} {:4_109:} 随着宁杭、杭甬、盘营以及向莆铁路相继开通，中国高铁总里程达到10463公里。 货车开的不少,初期开通就9对 想问一下，现在新华社、央视、央广新闻等国字号媒体都把此线定名为向莆铁路，为什么不是昌福铁路呢？而且首发车也是南昌-福州的，定为联通两省省会不是更合理更响亮吗？除了车迷和铁路系统的人，谁知道向蒲这个两个地方？我一直以为向蒲是铁路系统内的名称，作为设计施工时的使用，正式开通定名肯定是昌福，但现在看，学名就是向蒲了，为什么呢？ 普速车不上？能货车的应该不至于吧 本帖最后由 Fdcylingses 于 2013-9-27 17:33 编辑
寒玉箫 发表于 2013-9-27 16:26 static/image/common/back.gif
普速车不上？能货车的应该不至于吧
http://bbs.hasea.com/forum.php?m ... 445773
向莆线算不算高铁？大部分高职生很茫然，只有三个学运输专业的各自答对了三分之一，三个人算是凑满了答案。答案就是，不算。因为它的设计时速还不够快；因为它是客货车混跑，全线按普通平板车能载运双层集装箱设计；因为它的控制系统没有达到高铁标准）
说到向莆铁路，就不能不佩服福建人民，特别是莆田人民的眼光了。从2003年，莆田市政府联合向塘镇政府，到处游说建这条铁路至今，已经整整十年了。其实真正意义上的开工建设也就五年左右，剩下的时间都花在了说服上级政府支持，发改委批复上。其实在某人那里，一开始就着眼于修通华中腹地至东南沿海的客专。但由于发改委的种种限制，因此只能采取暗渡陈仓之法，把整条线分割成武九城际，昌九城际，向莆三段来分别报批。莆田市政府的不屈不挠，给某人的计划予以极大的助力。只不过现在有一点点小麻烦，眼瞅着整条线要贯通了，铁路方面想恢复其本意，将向莆线更名为昌福线。向塘镇政府无所谓，反正它就是一小镇，不在乎，但人家莆田市政府坚决不干，打死也不干，拼了命地抗争，官司一级级打上去。理由是这条线是莆田人民千辛万苦才争来的，叫向莆线有极大的宣传意义，大家都知道有莆田这个地方，对提升地方知名度，招商引资，带动地方经济都有莫大好处。若是改叫昌福线，谁还知道莆田？
所以，目前该线的叫法比较混乱，上级也还没有定论，一切都还在协调中（叫搏奕也未尝不可）。
目前看来，莆田意见得到更多尊重。
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