上局林段 发表于 2013-9-28 23:01:33

补充说明一下，那个很长的半挂汽车拉的是从长春造好火车客车的中梁， 似乎火车不好运，火车似乎不好远， 有点长， 可问题是这汽车属于 铁路部门的， 有特权吧， 没这特权这么长的箱子不让上路，国铁自己的汽车抢火车的生意。

傻得很 发表于 2013-9-28 23:05:10

傻得很 发表于 2013-9-28 23:06:26

huamao_zhh 发表于 2013-9-29 13:38:49

傻得很 发表于 2013-9-28 22:36 static/image/common/back.gif
铁路运输优势主要在运输重量重，时效性要求低的东西。现在从兰溪的水泥到温州，先用挂车从厂区走30多公里 ...

时效性的问题，其实是不是问题。民航的时效性就是解决的很好，而铁路主要是查在最后一公路而已。如果铁路可以提供非大型物资的快递上门，或者由用户选择是自取还是快递送货上门，这个问题就完全可以解开。
当然，这样的前提是，铁路运能紧张问题必须充分缓解，来紧张着谁也没法弄。而现在铁总成立快递公司必须是加快进行。

兵丁甲 发表于 2013-9-30 17:31:15

水泥厂基本都是按范围分布的，100km之内必能找到一家，销售范围覆盖周边，现在都是散装水泥罐车+搅拌站+预拌混凝土模式了，就是为了减少现场搅拌水泥混凝土造成的粉尘污染，袋装水泥市场占水泥市场的份额年年在降，没啥跨区域销售的潜力了

傻得很 发表于 2013-9-30 17:58:07

傻得很 发表于 2013-10-1 14:18:38

wheremylove 发表于 2013-10-2 11:35:19

在当前铁路限界不变的情况下，单纯增加轴重的意义并不大。以敞车为例，既有线沿途的厂矿企业，装备最多的一种翻车机，允许的车辆最大高度只有3.5米，80吨通用敞车就按照这个高度设计了，比C70增高了30多厘米。车辆宽度已经没有增加的余地，高度也限死了，那么载货的横截面积就是7.5平方米左右。

保持总长14米，容积能做到92立方米，轴重大约26.5吨，算27吨级别。

这种情况下继续增加轴重，只能是延长车体长度（因为宽和高已经不能增加），效率已经难以提高了。

傻得很 发表于 2013-10-2 13:31:10

页: 1 [2]
查看完整版本: 货运线路机车功率，线路速度，轴重选择