几句话说说Taglo250系列的列车编组
本帖最后由 我是老鹤 于 2013-9-30 01:18 编辑西班牙Taglo250/350系列高铁列车的客车部分，是由无转向架的单一承重轴轻体客车组合而成，每车一轴，这是一种比较简化的车体设计，尽管车体长度不超过13米，但轴重并不低，达18吨，比车长25米的转向架型客车（每轴）轴重能多出五吨以上。承重轴中心与车体纵向中心制作成90°的固定角度，无转动关系，这是它的一个主要特征。客车编列在弯道行驶时，呈如下状态，见示意图：
这种客车的编列形式要求单车长度不宜过大，车体越短弯道通过性越好，车体过长轮缘切边严重，摩擦阻力会显著增大，运行状态趋向恶化。见下图的示意：
相比转向架型客车，单一承重轴客车在弯道行驶上，理论上讲，远不如前者轻快——转向架车轮的轮缘平面能够始终平行于钢轨的立面，轻快并且无多少阻力。而单一承重轴客车的轮缘平面只能是近似平行于钢轨立面，与钢轨之间存在着较多的切边摩擦阻力：
此外，高铁客车运行必须是在起终点站之间双向行驶，两端必须挂接正反向牵引机车，这样，单一轴客车编列就出现了不能对接的问题，请参看本文前面的题头图。
为解决这个编列问题，Taglo250/350系列把酒吧车设计成二轴的编组结构车，解决了这个难题。见下图：
西班牙Taglo250高铁列车产品图介绍如下:
详细的原图很大，请点击这里下载：http://photo.blog.sina.com.cn/photo/51f9ce56gx6D2tk6SIR25和http://photo.blog.sina.com.cn/photo/51f9ce56tx6CNPowNnud4老鹤 2013/09/29
{:4_84:} 这算不算铰接转向架... Fdcylingses 发表于 2013-9-30 00:36 static/image/common/back.gif
这算不算铰接转向架...
形象地说，单一承重轴车体其本身就是一个大转向架。
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