我感觉当时已很僵，再闹下去，从荷泽向单县、淮北方向修过去也完全可能。
不可能不可能，从1978年设想，到1988年计划小京九，再到1991年计划大京九，到1993年开工，一直都是要走商丘的，走别处是不可能的，原来的小京九，商丘是最大的城市，后来的大京九，商丘是仅次于南昌的第二大城市，这是商丘的优势。商丘当时就50多万人，浙赣铁路不走城市，已尝到苦果，向塘换向，株洲换向，京九线不可能不走几个仅有的象样的城市。
如果从荷泽到单县 再到淮北 再到阜阳 麻城 那整个是一个大S字，两个大麻花而已。与当初的设计就背道而驰了。
快价慢速列车 发表于 2013-10-9 11:05 static/image/common/back.gif
不可能不可能，从1978年设想，到1988年计划小京九，再到1991年计划大京九，到1993年开工，一直都是要走商 ...
呵呵，地方利益绑架国家利益
快价慢速列车 发表于 2013-10-8 13:41
其实这个问题，郑州的做法是对的，如果一个城市的车站搞到一起的话，除了脏、乱、差以外，没有什么好处 ...
廊坊站与廊坊北站实质是准普高同站的例子，二者现在只隔个围墙，有地道相连，可以类比于现在的北京西站南北广场，不久的将来都会互通合并的。普速列车现在是属于落后产能，在实现大部分动车化后，火车站就不再是脏乱差的代名词了。
分站还是同站一直是各地选线争论不休的话题，但无论如何，对于商丘这样体量的城市来说，同站比分站好的多。 铁道游击队长 发表于 2013-10-9 14:11 static/image/common/back.gif
呵呵，地方利益绑架国家利益
从菏泽到阜阳，走商丘是条直线，是符合国家利益的。如果改走单县砀山淮北，凭空多绕个大圈，那才真是地方利益绑架国家利益了。
商丘南怎么回事四等站呢？
停靠商丘南的车还是很多的
情况类似的关林站就更悲催了 Ctrlroad 发表于 2013-10-9 14:15 static/image/common/back.gif
廊坊站与廊坊北站实质是准普高同站的例子，二者现在只隔个围墙，有地道相连，可以类比于现在的北京西站南 ...
怎么就落后产能了？找你的意思，还是先消灭贫困吧，否则就是剥夺广大劳动人民的出行权
overeal 发表于 2013-10-9 14:27 static/image/common/back.gif
从菏泽到阜阳，走商丘是条直线，是符合国家利益的。如果改走单县砀山淮北，凭空多绕个大圈，那才真是地方 ...
嗯我就是这意思
铁道游击队长 发表于 2013-10-9 14:47
怎么就落后产能了？找你的意思，还是先消灭贫困吧，否则就是剥夺广大劳动人民的出行权
我不是那个意思，别误会。普速火车是广大人民群众出行的有力保障，这毋庸置疑，短期内也不可大面积取消。但绿皮，红皮特快等普速是确会随着经济发展而逐步淘汰的，现在所有大型车站的设计上高速场都大于普速场，客流预计上普速的对数也逐年减少。 商丘到阜阳段是先建成的~~还有就是商丘市东西很长，从菏泽到阜阳不进商丘地界很难的，看下地图就知道了，现在商丘南K字头的就只有K665/6/7/8，k571/2跨越，T字头只有T107/8跨越，其实也还好啦 快价慢速列车 发表于 2013-10-8 19:28 static/image/common/back.gif
不是濮阳的事情，而是河北的几个县，不让铁路经过，走濮阳的话，等于是从聊城硬拐濮阳，但濮阳没有这样做 ...
简单看了下地图，如果京九线聊城-菏泽段改经濮阳的话，绕弯程度和阜阳-九江区间差不多（不走固始金寨而走新县），我想这应该不是问题，也许是和附近县市（阳谷，郓城等）有关。濮阳争取程度不够，周围城市又没有放弃治疗，那只能被抛弃。
还有，地图上标出的濮阳的铁路线是仅货运吗?不过即使濮阳没有客运的话也不是没有铁路客运的城市中最大的（应该是庆阳或者宿迁？）
guoqiankun 发表于 2013-10-9 20:45 static/image/common/back.gif
商丘到阜阳段是先建成的~~还有就是商丘市东西很长，从菏泽到阜阳不进商丘地界很难的，看下地图就知道了，现 ...
商丘到阜阳早建了 后来又改建的
无论如何不可能不经过商丘 dehydro 发表于 2013-10-9 22:51 static/image/common/back.gif
简单看了下地图，如果京九线聊城-菏泽段改经濮阳的话，绕弯程度和阜阳-九江区间差不多（不走固始金寨而走 ...
它要走濮阳的话 就不会从聊城走了 就要从威县 馆陶走了 有些地方恨不得黑京九一辈子，恨不得鸡窝都按每平米几千上万的要（当时一个烧饼不过两毛钱）。很多事情是不好说的，即然走了聊城 那就只能走荷泽。很难再往西拐弯了。人的地方喜欢铁路 有的地方不喜欢铁路，这点不好说了 况且 当时的濮阳也远没有现在的地位。1987年濮阳远没有聊城 荷泽的地位高。
快价慢速列车 发表于 2013-10-9 23:46 static/image/common/back.gif
它要走濮阳的话 就不会从聊城走了 就要从威县 馆陶走了 有些地方恨不得黑京九一辈子，恨不得鸡窝都按每平 ...
还有这样的典故啊？看来当时想借机大捞一笔的刁民有很多，商丘也不是唯一。
不过濮阳当时的相对地位应该比较高吧，我90年代就听说濮阳城市建设特别好，是河南省最好的。当然是因为石油的关系。这些年油田枯竭，濮阳的地位下降了。
overeal 发表于 2013-10-10 08:47 static/image/common/back.gif
还有这样的典故啊？看来当时想借机大捞一笔的刁民有很多，商丘也不是唯一。
不过濮阳当时的相对地位应 ...
地位下降就更麻烦了。商丘是肯定得走的，一是商阜已修好了，二是商丘地位太高。要么就走威 馆 濮 要么就是现在的路线。当时的京九线，商丘是唯一的一个30万以上的中等城市（小京九，或除南昌以外的大京九），其余任丘衡水毫县的，基本上人口都是个位数。 HENGSHUIXIAOME
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