水蚌线+现在的调度员=崭新的水坑线
今天T242合肥正点开，到水家湖临停，等了大概二十分钟才等来k491，晚点的t241和k91。在水站足足憋晚了五十分钟。本来242图就紧，这下轱辘跑掉也撵不回来了。。。调度员调不明白就下岗回家啊，水蚌线上小站也不少，哪个站不能会车！哪有这么闹着玩的！ 所言及是，有潜力可挖 轱辘跑掉也撵不回来了。。。
{:4_104:} 水蹦还是单线(⊙o⊙)…？ 上局扬州站 发表于 2013-10-9 20:39 static/image/common/back.gif
和新长、宁启一个德性
应该是动局的单线都是这个德性. 合肥南 发表于 2013-10-9 20:19
水蹦还是单线(⊙o⊙)…？
不仅单线，还是跑起来唧唧歪歪左摇右晃的上世纪八十年代的单线。。。 合肥南 发表于 2013-10-9 20:19 static/image/common/back.gif
水蹦还是单线(⊙o⊙)…？
只是提速改造,只因修了合蚌,在有一小段已经立了杆的情况连电化都给阉割了。 磨磨唧唧线路
水家湖往北一个区间是到张家岗，张家岗无配线无法会车，张家岗再往北就是炉桥，只要K491先到了炉桥并开出，T242就只能在水家湖等着了，后面的241和91追踪着进区间了，242只能继续等，因为水家湖到张家岗这一段是很慢的，最高限速才60吧印象里。也有可能是水蚌沿线小站侧线都停满了无法再停车交会，不过这个可能性不大。
我印象里以前淮南线和水蚌线是分属两个不同的调度台的，不知道调度所业务整合后是否合并到一起，如果分属2个不同的调度台，这种可能就更有可能了，水蚌台的调度想先放车，而同时242跑慢了让491先进区间了，就没辙了 如果淮南线和水蚌线是一个调度台，那只能理解为242跑慢了，而水家湖到炉桥这个较长区间为了提高利用率，调度员就先让491过来了。而且如果491放后让241和91到炉桥待毙，水-炉区间被占用的时间更长，91要在241走到水家湖后再走，而242晚点出利国的话只要罚一趟车的钱，491和91都晚点出孔垄的话，就要被罚两趟车的钱了。
一家推论，仅供参考 都是单线惹的祸，调度也不是万能的 淮南车务段和淮南支线公司早就在跨越大潮中并入淮南西直属站了，而且列车运行和车务系统也木有关系 上次坐这车也是在水家湖被按下，图定的事情。。。。。。 武店改线那一段晃车厉害…… {:4_107:} 淮南台调度的水平，那也不是一天两天、一年两年的了，哈哈哈.......历史悠久了。 本帖最后由 一床老棉被 于 2013-10-10 13:00 编辑
微笑漫步者 发表于 2013-10-10 12:38 static/image/common/back.gif
淮南台调度的水平，那也不是一天两天、一年两年的了，哈哈哈.......历史悠久了。
现在合肥周边几个台？合枢纽、阜合、阜枢纽、京沪二？还有合九调度中心合并到上局调度所后合九台还存在吗？还是并入合枢纽了。淮南地区台貌似撤了有五六年了
本帖最后由 7E美女 于 2013-10-10 14:09 编辑
这也没办法，，，单线行车，，，一般是看谁先进区间，，，不看列车等级。。。关键是水家湖---（张家岗所）--炉桥这一段比较特殊，，灯泡线，，，同时张家岗线路所不具备会车条件，，，不过单线上有的时候是谁先进区间谁待避，，我在姜桥看车的时候，，，两边都有车接近，，就听见电台里值班员催促一边的大车快跑，，，，不过哪个都不想跑快，，，因为先跑进来的就要变更在姜桥会让，，，谁都是宁愿龟速也不想把车停下。。。。 7E美女 发表于 2013-10-10 14:03 static/image/common/back.gif
这也没办法，，，单线行车，，，一般是看谁先进区间，，，不看列车等级。。。关键是水家湖---（张家岗所）- ...
看了你们的帖子涨知识了
看来铁路的确专业性很强
俺是门外汉，只盼着水家湖站能多停普客多惠普通老百姓
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