合肥至杭州商丘将只需两小时 商合杭高铁正式立项
近日，国家发展改革委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着商合杭铁路前期工作取得重大突破。该项目建成后，将成为联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，合肥人到杭州和商丘都只需要两小时左右，这是新安晚报记者从省发改委基础产业处获得的最新消息。根据批复方案，商合杭铁路项目为客运专线，起自河南商丘，经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州，接宁杭城际铁路至杭州，正线全长770公里（新建线路587公里，利用线路183公里），项目估算投资842.5亿元。其中，安徽境内约604公里，包括新建线路490公里，利用线路114公里，芜湖长江大桥采用公铁合建方案。安徽境内估算投资653亿元，这也是我省迄今单体投资规模最大的项目。省发改委相关负责人告诉新安晚报记者，商合杭铁路北接已建的郑州—西安和在建的郑州—徐州客运专线，东连已开通运营的南京—杭州客运专线，是一条跨区域东西客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。虽然这条高铁最终的时速没有敲定，但以保守时速估算，商合杭高铁开通后，合肥至杭州将由现在的4小时缩短至2个小时左右，合肥至商丘也能在2小时左右到达。而目前在建的郑徐高铁经过商丘，这意味着，合肥到郑州、西安也能搭上高铁快车。今后，从人口密集的中原地区，到经济发达的沪宁杭三角地区，坐高铁一天就能来回。我省境内的亳州、阜阳、淮南、宣城、芜湖等地将搭上这条快速通道，参与中原经济区与长三角的经济分工。记者了解到，早在2008年，商合杭客运专线的建设就提上了日程，但此后因为各种原因搁置了5年。虽然此前媒体曾多次报道该铁路将力争年内动工，但省发改委相关负责人表示，何时开工目前还不能确定时间表。“下一步，我们将会同浙、豫两省和各有关方面，组织专人专班，强力推进可研报告编报等后续前期工作，力争重点控制性工程早日开工建设。”【转】{:4_74:}最近消息太多啦 看来铁路要开始复苏了 250............................. 开工还早 本帖最后由 sby2136 于 2013-10-14 09:38 编辑
bokker 发表于 2013-10-13 11:48 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
感觉这条线建好了后，合肥到杭州还不如走合宁、宁杭来的划算！！！！！不走的宁国的话，建了白建
想法不一样，经过的安徽沿线城市把他当城际铁路和入沪大通道对待，浙江多了一个出省通道，湖州（含宜兴溧阳）更看重他的配套工程——湖苏沪铁路。
本帖最后由 ew235 于 2013-10-13 20:07 编辑
作为上海人，坚决支持目前的规划线路。
我知道许多人都不看中国地形图。
地缘上讲，走兴国要穿越莽莽天目山脉中最偏远也最难走的深山老林。造价高，两翼辐射客货源纵深小。周围都是人口相对少的山沟沟。而目前规划的宣城-广德-湖州走向巧妙地绕开了天目山脉。走的都是富庶的天目山北麓江东地区。辐射服务人口量大。
另外：我不想挑起地域争论。但有些话不吐不快。
安徽沿线城市也坚决支持目前的规划线路。因为地缘上讲，湖州-上海干线高速铁路一定会修。到时安徽芜湖、宣城及其西面的铜陵、贵池、安庆等几个安徽城市，甚至江西、湖北某些地方进沪就多了一条捷径，无需北绕南京了。
嚷嚷着过宁国的反而不一定是安徽人。有可能是浙江人。
对安徽小三线一带的百姓来说，接轨上海比连通杭州重要得多。
浙江炮制的杭黄高铁太恶心了。本来沿杭徽高速公路走北线也就是天目山南麓走很容易修，对大家都好。安徽宁国也有莫大辐射好处。活生生被浙江地方主义者拉到南线，走S形远路。沿线好多深山老林，造价更高。速度还无法太快。
向莆铁路走深山老林是为了走捷径，抄近路。浙江人修杭黄铁路走深山老林却为了绕远，自讨苦吃！
那些官老爷怎么就不懂一些地缘政治，中学地理怎么学的。
皖南、赣北、鄂东、湘北人民指望不了杭黄高铁太多，安徽政府也不会再上当了，商合杭高铁只有走宣城-广德-湖州这条捷径了。 另外宣城和芜湖的南陵之间可以修一条高铁联络线，联络合福高铁和商杭高铁对于跨省运输的客流大有好处。两城之间无大山，地形平坦。只是青弋江上要架桥。
宣城南面的新皖赣铁路可以辐射宁国、绩溪。
宣城北面还有连淮镇扬客专延伸过来。
从商杭高铁起，宣城的铁路枢纽地位会越发强大。 ew235 发表于 2013-10-13 19:54 static/image/common/back.gif
作为上海人，坚决支持目前的规划线路。
我知道许多人都不看中国地形图。
地缘上讲，走兴国要穿越莽莽天目 ...
搞笑，杭黄浙江要的是南线方案，安徽偏要走绩溪。我就奇怪了，难道走南线不是直线？去绩溪难道杭黄到了黄山转上合福不行？如果浙江放弃南线方案，北线就去辐射一个临安，那还修个毛线修。 本帖最后由 ew235 于 2013-10-13 21:56 编辑
N569 发表于 2013-10-13 21:22 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
搞笑，杭黄浙江要的是南线方案，安徽偏要走绩溪。我就奇怪了，难道走南线不是直线？去绩溪难道杭黄到了黄 ...
典型的地方保护主义嘴脸。而且是不懂装懂，损人不利己的地方保护主义。
还好意思说安徽延展了个绩溪。
杭黄铁路一共浙江多长，安徽多长？特别是浙江延展折腾出来长度有多长？
正式因为浙江无理取闹延展了过多长度，才令安徽也延展到了绩溪。两省都有错。浙江错得更离谱些。这条铁路修通绝对亏损。因为他根本竞争不过公路。杭徽高速公路便捷得多。
铁路第一重要的是快捷。走北线表面上两翼辐射面积小了。但正线距离短好多。票价可以便宜好多，对上海至杭州一线旅客去黄山，时间成本和经济成本更划算。目前人为S型拉长的杭黄高铁。经济上是不科学的。
第二重要是修造成本。特意舍河谷平地，走人烟稀少的山区，里程还更长。空增加成本，得不到增加辐射面积带来的效益。建议好好研究下浙皖两省地形图。南线不绕弯根本无法修。这就是目前南线成了S型规划路线的来由。
以后上海-湖州客专、商合杭客专、新皖赣客专、合福高铁都修好之后。上海人去黄山可以走这么一条变相北线。进一步让杭黄高铁彻底死掉。 貌似安徽这个屌丝省份 被南北两个高富帅浙江和河南坑的不轻。
一个拖着商杭，一个把徽杭客专弄的七拐八绕，最后全部降级，黄山动车所也降格为存车场。
{:4_104:} 西湖版的杭黄铁路，主要考虑的是在富阳、桐庐的地产，不是为了上黄山。 bokker 发表于 2013-10-14 12:31
我是看出来了，安徽江北人和浙江人，是希望走宁国的（江北人去杭州拉直了，更快，至于江北人去上海可以走沪 ...
从来就没有走宁国的方案 ，这是宁国人自已炮制出来的。 杭黄就是杭州修了条联系下面县市的城际，根本就没考虑沪浙两地到黄山的快捷性和成本问题，最后结果肯定是浙江段或许还能保本，安微段就亏大了。 合肥人北上东三省 年底有望坐高铁合肥将开通到成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨等城市的动车
2013年10月17日 04:57稿源： 中安在线-安徽商报 7个小时到重庆，7个小时走进“东三省”。昨日，记者从铁路部门获悉，伴随着渝利铁路(重庆—湖北利川)上路试跑和津秦高铁(天津-秦皇岛)试运行，合肥市民未来乘火车西游成渝地区或北上东三省的时间有望大大缩短。 据介绍，渝利铁路是我国“四纵四横”快速铁路网中的重要一横——沪汉蓉大动脉(连通上海、武汉、成都)的其中一段。目前，上海到南京、合肥、武汉、宜昌、利川，以及重庆至成都段都已经建成，仅剩下渝利铁路没有开通。按照计划，该段铁路有望明年元旦前开通。 伴随着渝利铁路通车，沪汉蓉大动脉将会全部打通，合肥市民乘火车进川将更加便捷。据悉，目前合肥到成都的最快直达列车全程需要16个多小时，如果是慢车，甚至需要一天多时间；而合肥开往重庆的两班K字头火车也需要18个小时以上。如果沪汉蓉大动脉全线通车，合肥至重庆动车大约需要7个多小时，而到成都也仅需要9个多小时。 乘高铁7小时踏上“黑土地” 一直以来，合肥至东三省哈尔滨和沈阳等城市，仅有一趟T字头的列车。不但购票困难，全程也要花费大量时间(合肥到沈阳需要17个多小时，到哈尔滨要22个多小时)。但随着津秦高铁的贯通，这个漫长的旅程或将通过开行高铁而缩短。 据介绍，合肥至北京经天津的合蚌专线，秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线部分，沈阳至大连、哈尔滨的哈大高铁等都已经打通，目前，只剩下最后一段津秦高铁未通。按照计划，这段全长261.3公里的高铁将于本月下旬试运行，预计12月前后开通运营。届时，合肥人乘火车游沈阳、大连、哈尔滨，最快7个多小时就能到达。 (记者姜志远)
这一较劲，开工日期又要遥遥无期了。
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