亳州进入高铁时代
亳州新闻网报道，记者10月11日从亳州市发改委获悉，商合杭高铁项目10日已获国家发改委批复正式立项，亳州进入高铁时代。根据《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》，商丘至合肥至杭州铁路项目是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，承担中长途客流为主，兼顾沿线地区城际客流。
线路起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长770公里。项目投资估算总额为842.5亿元。
项目建成后将进一步改善亳州的区位交通条件，提升亳州的区域竞争力，实现皖西北与长三角快速对接，对加快亳州市经济社会发展和城市化进程必将产生重要影响。
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商杭高铁(商丘——杭州)又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站(商丘高铁客运枢纽站)，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设22个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁(徐兰高速铁路东段)，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
商杭铁路起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长770公里，将按照客运专线、双线标准建设，设计速度目标值350公里/小时。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。
设计速度目标值350公里/小时{:4_83:}
我以为350在高阻手里会绝种呢 商合杭高铁项目10日已获国家发改委批复正式立项，亳州进入高铁时代。 介个怎么可能 本帖最后由 Fdcylingses 于 2013-10-15 13:04 编辑
居然是350?
还没建就说进入时代{:4_107:} 怎么又成了350，有的说是250留300吗
这个居然在合肥进合肥站不进合肥南站，那合肥北城-肥东这一段岂不是卡脖子工程，既然能上合福为啥不进合肥南站呢，想不通。。。 bztcl 发表于 2013-10-18 00:59 static/image/common/back.gif
这个居然在合肥进合肥站不进合肥南站，那合肥北城-肥东这一段岂不是卡脖子工程，既然能上合福为啥不进合肥南 ...
进的，在合肥北城和京福合场疏解，在巢湖东和京福分道扬镳，所以完全可以通过蚌福联络线引入合肥南。
而且合肥南规划的也是京福和商杭合场疏解。 先来者 发表于 2013-10-15 19:06 static/image/common/back.gif
怎么又成了350，有的说是250留300吗
是呀，这个我也想不通，皖赣都要开工了，莫非皖赣会因为商杭要停工一段时间改方案？ 不是说河南要改为郑合杭快速铁路吗，想发展周口
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