强烈支持郊县城际三铁。这篇和《杭州宁波金华台州将建11条城际轨道 2018年竣工》
http://bbs.hasea.com/thread-496440-1-1.html
一起看更让人开心。
大伙如此热烈讨论也加大了我的眼界。
其实啊！我觉得中国的郊县城际三铁发展倒不像欧美那样，是把报废的旧铁路废物利用。而是展开网络，更好地为干线高铁中心大站点组织客流。是双赢甚至多赢的大好事。
你们看好了。就目前，上海三大火车站各自有两三条地铁联通。将来地铁网更加完善了，再新增上千公里郊县三铁，上海去乘坐高铁的人还要多。
傻得很 发表于 2013-10-16 00:26 static/image/common/back.gif
你去杭州的巴士之家去看一下吧，这些铁路都被人骂死了，上海自己也就改造过一条金山铁路，地铁都修到江苏 ...
浙江那是因为浙江比较均富，造成省内流动的不顺畅。。。
傻得很 发表于 2013-10-16 00:50 static/image/common/back.gif
你怎么总喜欢乱说呢，浙江省内交通便捷程度你比我还有发言权吗？现在问题明明就是杭州市内交通一团糟。
浙江省内交通是很便捷，但是浙江省内的财富水平相差不大，没江苏大，因而，造成虽然流动性来说，交流方面浙江省内还是不错的，但是就居住水平及其他的方面，很多人不会往杭甬方向移居。。。
傻得很 发表于 2013-10-15 13:52 static/image/common/back.gif
建设BRT除了车辆采购是几乎不需要成本的，而且一般都是作为权宜之计，可以随时取消路权
BRT也有很多种类型，不需要成本的BRT其实就是公交专用道，从路面上划个车道给公交车专用。
广州的BRT是独立路权，封闭出入，于是就需要对道路改造，22公里13个亿。
国外把很多郊县铁路、城市轻轨都纳入铁路范畴，这样算下来，平均出行距离当然短了，算法不一样。
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非常认同原文。中国可利用土地并不多，人口那么多，无法走美国模式。现在的高铁是解决中长距离问题。但是中短距离的客流如果指望汽车，那以中国的人口量，道路会不堪重负，而且交通事故造成的伤亡将是非常惊人的，道路占地，也浪费大量的耕地。大力发展城际铁路，方便县城、重点镇，对于小区域内经济流通是大有好处的。在日本，管内客流达到95%，客流量大部分是管内和市郊。预计中国以后也会是这个比例，现在大发展高铁，高铁完成后，必然城际铁路需要大发展，既有铁路在客运方面也会要有一定的调整。