顺手翻页
shenxin 发表于 2013-10-18 15:39 static/image/common/back.gif
东北主要城市进京的动车进北京南站 没错 会有但不会有大量的车这样走 这只是没修京沈的权宜之计不代表北 ...
经过天津，就只能进北京南，这个还有疑问么？进北京站，就要走老的京山铁路？这不是开玩笑么?
有开的，就有座的。
本帖最后由 kia 于 2013-10-20 00:29 编辑
当年的降速是大势所趋。京沪300开通就是风向标。只是后来发生了7.23.降速的黑锅都由7.23来背了。
动车在京秦间走既有线也是无奈之举，随着新线的投产，以后也要转走一部分了。
{:4_73:}
东北人民饱受破驴的憋屈之苦，上一些380吧
梦想沈本特快 发表于 2013-10-16 14:11 static/image/common/back.gif
冬图200，夏图300
哦，跑200太慢了，我估计今年可能会调整吧
秦沈客专能提速吗？
shi1963 发表于 2013-10-24 15:58 static/image/common/back.gif
秦沈客专能提速吗？
可以跑250
京台高铁 发表于 2013-10-18 19:06 static/image/common/back.gif
呵呵,曾经大量的4小时,现在绕了个远路恢复4小时有什么好的
可以多收钱，呵呵
大连老鳖湾 发表于 2013-10-24 16:05 static/image/common/back.gif
可以多收钱，呵呵
所以铁总要庆祝一下
进北京站的都不变，进北京南的都是新车
早在五月份我就有这种担心了：
http://bbs.hasea.com/thread-485806-1-1.html
“看到津秦8月份到通车，想到以前车友的担心——京沈更遥遥无期了，最坏的结果是秦沈+津秦+京津进北京南站。
于是算了一下，结果是秦沈的404+津秦的261.3+京津的119.4，合计784.7公里。
而现在走秦沈+京秦，703公里，多绕了算82公里吧。如果真这么走，时间上会节约吗？票价上代价大吗？还是根本不会有这种可能？”
1、对北京来说，北京南显然是标志性的高铁站，把东北的动车也放到北京南，如果脑子灌点水的话想出这么个主意也不是不可能，TDB（虽然已经不存在了，但现在来看还没有什么实质性的变化）脑子灌水的作法多了去了；
2、京津城际350级别，津秦客专300级别，把东北动车往北京南一放，跑这两条线路上秦沈，然后接哈大，就可以“名正言顺”地开“G”车抢钱了，何况距离还多出80多公里。铁路总公司为追求经济效益，弄这么个坑爹的方法，也不能说没有可能；
3、由于多出的公里完全在秦皇岛到北京这一段，理由还能找到“缓解京秦线压力，增加货运运输能力”；
4、京秦线把它限速160，而跑两条快速线的确可以节省些时间，给人以确实物有所值的感觉（虽然D24只比T158快一个小时）。
5、北京地铁10号线完成环线建设，使得在北京任何地方换到4号线都不是特别费力的事，而且4号线也是北京运营到最晚的地铁之一，所以对于在北京来说的人，并不麻烦甚至可能更方便（比如对于大学生和IT工作者云集的海滨区）。
所以京沈高铁遥遥无期，只要京津有足够运力、北京南站没有饱和，换汤不换药的TDB又想抢钱的话，理论上说不是没可能。