打破高铁出口潜规则 南、北车暗战东南亚
国务院总理李克强与泰国总理英拉近日就两国高铁合作的密切交流,引发了外界对中国高铁走出去的高度关注。 《每日经济新闻》记者昨日(10月15日)从中国南车获悉,为落实中泰高铁合作项目,中国南车与泰国科技研究共同发起,拟成立中泰联合高铁技术研究中心。 中国北车方面亦不显弱势。早在2012年2月,中国北车长客股份公司就与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议,共同拓展泰国轨道交通市场。 暗流涌动。就在此次曼谷中国高铁展之后,南、北车立即表示,各自 的 竞 争 车 型CRH380A与CRH380BL高速动车组受到了泰方的重点关注。 资深业内人士对记者分析指出,中国同意泰国“大米换高铁”,开启了中国高铁出口的新形势,在此际遇下,过去铁道部时代给南、北车高铁出口划定的既有格局将进一步被打破,在包括已经正面交锋的泰国在内的东南亚市场,南、北车新一轮激烈空前的高铁装备出口竞赛就此拉开。 南车拟建中泰高铁研究中心 泰国市场或将成为这新一轮中国高铁装备出口竞赛的首个阵地。泰国拥有庞大的铁路市场并规划了多条高速铁路项目。目前,中泰两国已经合作完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈,以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。 中国南车人士昨日告诉 《每日经济新闻》记者,事实上,在李克强总理出席曼谷中国高铁展之前的9月15日,泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘刚刚考察了中国南车,就中泰联合高铁研究中心的建设事宜进行了深入交流。 据透露,研究中心的建设内容将包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。 在外界看来,南车此举无疑是为率先抢得市场先机作充分铺垫。据记者了解,南车劲敌——北车的长客公司在泰国早已做了超过十年的工作,此前数年,中国北车在与西门子等国际巨头的竞争中就胜出,开始为曼谷提供地铁列车。去年2月,北车长客公司与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议,双方当时就后续泰国高架铁路车辆的采购与供货达成合作意向。 中国北车人士向记者强调,去年4月,泰国交通部部长查路鹏·路昂苏万还曾率团访问中国北车长客公司,并乘坐长客CRH380BL型高速动车组体验京沪高铁,实地了解长客公司高速动车组的生产制造能力和研发水平,再次暗含双方合作意向。 而在今年6月和7月,中国南车又先后两次中标泰国机车项目(中国南车戚墅堰公司与中国南车资阳公司分别中标20台与8台内燃机车合同)。现在顶上没有牛人压着了，别打来打去全打黄了。 本帖最后由 自由狼-台风 于 2013-10-17 15:38 编辑
另：最好山寨一套日本风格的列控体系出来，让泰国做小白鼠，效果好了再在国内推广。
列控体系原则：
0. 车载系统硬件锁死目视行车模式的最高限速，无法由司乘人员解锁；执行特殊任务时由厂家解锁。
1. 列车本身不存储线路限速信息，仅从线路上读取。
2. 有轨道 / 应答器信号时，列车按信号行驶。
3. 运行中失去信号，触发紧急制动至目视限速；如果司机不及时转换为目视行车模式则继续制动至停车。
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