这是什么车 怎么没有见过啊
本帖最后由 bocyclone 于 2013-10-18 10:14 编辑这是什么车呢 怎么没有见过啊“
晋龙”号是由铁道部四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，是为满足城市间短途旅客运输需要而开发设计的，是国内唯一先进的内燃液力传动动车组。 动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。采用两动五拖固定编组形式，前后为两节动车，中间为五节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。 动车组装车功率2×1000KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度140KM/H，通过最小曲线半径145M，在120KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。动车组客室配置属国内一流，车门为自动塞拉门，密封式钢化玻璃窗，全密封折棚风挡，确保客室内干净无尘。厕所和卫生间采用玻璃钢整体地板，全部洁具均由不锈钢制造。并安装有不锈钢电茶炉，随时供应开水。客室内按2+3方式，布置航空式座椅，间距为1610MM，乘坐舒适。顶板中部设有空调静压出风口，消除了空调噪音。侧顶板与中顶板之间设置了通长的灯光带，保证了良好的照度。客室的侧顶板内设有双声道扬声器三对，为旅客提供高质量的广播服务。编组内有一辆软座硬卧合造车，软座端客室内按2+2方式设置软座座椅，间距为1932MM，靠背可调节，硬卧端客室内设四个包房，每个包间设上下两层四个卧铺，以满足旅客的不同需求。
其特点有:
1、 运行速度快捷。现行太原——运城客车运行时间约七小时左右，动车组运行时间为5小时，分别比现行客车缩短运行时间2小时。
2、乘坐环境舒适。 动车组为全列新型空调车，设有全密封风挡、航空座椅、自动车门、电子信息显示系统，客室内布置豪华，设备先进，乘坐动车组是一种享受。
3、服务设施先进。动车组设有豪华吧台，并配置有冰箱、微波炉和电热饮水装置，可为旅客不间断地供应冷热饮品和各种食品。卫生条件大为改观，厕所及洗面间均全部配置不锈钢洁具。
4、性能安全可靠。动车组安装有进口高性能动力传动装置，列车平稳操纵系统，自动制动防抱死装置，微机集中控制系统，全球卫星定位系统和先进的减震装置，具有良好的运行品质和可靠的安全性。
5、服务质量优良。动车组乘务人员具有较高的素质和服务技能，并配备有优质的服务备品，以一级列车的标准为旅客提供优质服务。
2009年，两组晋龙号动车组退役，退出太原~运城区间运营。
太局动力集中式动车组？呵呵，猜的 集中式动车组？ 该恶补知识了... NYJ1型国产内燃动车。 曾经太铁分局的王牌车---晋龙
曾经山西的 内燃 动车组，一蓝一绿共两组
曾经驰骋在南同蒲 太原——运城之间，用时4小时10左右。 图片貌似在 南同蒲 灵石 一带 曙光号动车组。我怎么又想起了张曙光？ 爽歪歪 发表于 2013-10-18 00:16 static/image/common/back.gif
曙光号动车组。我怎么又想起了张曙光？
曙光号和张曙光到底有没有关系？名字上的关系
哈哈~
Fdcylingses 发表于 2013-10-17 21:30 static/image/common/back.gif
该恶补知识了...
是是是 需要大补大补 weiwei7804 发表于 2013-10-18 00:04 static/image/common/back.gif
曾经太铁分局的王牌车---晋龙
曾经山西的 内燃 动车组，一蓝一绿共两组
曾经驰骋在南同蒲 太原——运城之 ...
哦 这样啊 ！有时间查查 这车现在还跑吗
晋龙号动车组
动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。采用两动五拖固定编组形式，前后为两节动车，中间为五节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。 动车组装车功率2×1000KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度140KM/H，通过最小曲线半径145M，在120KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。
动车组客室配置属国内一流，车门为自动塞拉门，密封式钢化玻璃窗，全密封折棚风挡，确保客室内干净无尘。厕所和卫生间采用玻璃钢整体地板，全部洁具均由不锈钢制造。并安装有不锈钢电茶炉，随时供应开水。客室内按2+3方式，布置航空式座椅，间距为1610MM，乘坐舒适。顶板中部设有空调静压出风口，消除了空调噪音。侧顶板与中顶板之间设置了通长的灯光带，保证了良好的照度。客室的侧顶板内设有双声道扬声器三对，为旅客提供高质量的广播服务。编组内有一辆软座硬卧合造车，软座端客室内按2+2方式设置软座座椅，间距为1932MM，靠背可调节，硬卧端客室内设四个包房，每个包间设上下两层四个卧铺，以满足旅客的不同需求。
1、 运行速度快捷。现行太原——运城客车运行时间约七小时左右，动车组运行时间为5小时，分别比现行客车缩短运行时间2小时。
2、乘坐环境舒适。 动车组为全列新型空调车，设有全密封风挡、航空座椅、自动车门、电子信息显示系统，客室内布置豪华，设备先进，乘坐动车组是一种享受。
3、服务设施先进。动车组设有豪华吧台，并配置有冰箱、微波炉和电热饮水装置，可为旅客不间断地供应冷热饮品和各种食品。卫生条件大为改观，厕所及洗面间均全部配置不锈钢洁具。
4、性能安全可靠。动车组安装有进口高性能动力传动装置，列车平稳操纵系统，自动制动防抱死装置，微机集中控制系统，全球卫星定位系统和先进的减震装置，具有良好的运行品质和可靠的安全性。
5、服务质量优良。动车组乘务人员具有较高的素质和服务技能，并配备有优质的服务备品，以一级列车的标准为旅客提供优质服务。 NYJ1-4008A/B
临汾——运城0639/640、运城——太原638/7（2000年8月1日——10月20日）
临汾——运城04505/4506、运城——太原4504/3（2000年10月21日——2001年10月20日）
临汾——运城00663/00664、运城——太原K728/7（2001年10月21日——2004年4月17日）
临汾——运城00663/00664、运城——太原N228/7（2004年4月18日——2004年12月31日）
太原——运城N227/8（2005年1月1日——2006年5月20日）
太原——运城N257/8（2007年7月17日——2008年12月20日）
NYJ1-4009A/B
太原——运城635/6（2000年8月1日——10月20日）
太原——运城4501/2（2000年10月21日——2001年10月20日）
太原——运城K725/6（2001年10月21日——2004年4月17日）
太原——运城N225/6（2004年4月18日——2004年12月31日）
太原——永济N225/6（2005年1月1日——2006年6月30日）
太原——运城N225/6（2006年7月1日——2007年4月17日）
太原——运城N257/8（2007年4月18日——2009年3月31日）
太原——运城K7805/6（2009年4月1日——2010年1月6日） “晋龙”号是由铁道部四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，是为满足城市间短途旅客运输需要而开发设计的，是国内唯一先进的内燃液力传动动车组。 动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。采用两动五拖固定编组形式，前后为两节动车，中间为五节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。 动车组装车功率2×1000KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度140KM/H，通过最小曲线半径145M，在120KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。
动车组客室配置属国内一流，车门为自动塞拉门，密封式钢化玻璃窗，全密封折棚风挡，确保客室内干净无尘。厕所和卫生间采用玻璃钢整体地板，全部洁具均由不锈钢制造。并安装有不锈钢电茶炉，随时供应开水。客室内按2+3方式，布置航空式座椅，间距为1610MM，乘坐舒适。顶板中部设有空调静压出风口，消除了空调噪音。侧顶板与中顶板之间设置了通长的灯光带，保证了良好的照度。客室的侧顶板内设有双声道扬声器三对，为旅客提供高质量的广播服务。编组内有一辆软座硬卧合造车，软座端客室内按2+2方式设置软座座椅，间距为1932MM，靠背可调节，硬卧端客室内设四个包房，每个包间设上下两层四个卧铺，以满足旅客的不同需求。
其特点有:
1、 运行速度快捷。现行太原——运城客车运行时间约七小时左右，动车组运行时间为5小时，分别比现行客车缩短运行时间2小时。
2、乘坐环境舒适。 动车组为全列新型空调车，设有全密封风挡、航空座椅、自动车门、电子信息显示系统，客室内布置豪华，设备先进，乘坐动车组是一种享受。
3、服务设施先进。动车组设有豪华吧台，并配置有冰箱、微波炉和电热饮水装置，可为旅客不间断地供应冷热饮品和各种食品。卫生条件大为改观，厕所及洗面间均全部配置不锈钢洁具。
4、性能安全可靠。动车组安装有进口高性能动力传动装置，列车平稳操纵系统，自动制动防抱死装置，微机集中控制系统，全球卫星定位系统和先进的减震装置，具有良好的运行品质和可靠的安全性。
5、服务质量优良。动车组乘务人员具有较高的素质和服务技能，并配备有优质的服务备品，以一级列车的标准为旅客提供优质服务。
2009年，两组晋龙号动车组退役，退出太原~运城区间运营。 笑看风云淡 发表于 2013-10-17 18:47 static/image/common/back.gif
太局动力集中式动车组？呵呵，猜的
貌似内燃动车组都是集中动力式，电力动车组都是分散动力式，不知正确与否？ 幻听 发表于 2013-10-18 10:32 static/image/common/back.gif
貌似内燃动车组都是集中动力式，电力动车组都是分散动力式，不知正确与否？
不一定.
看着挺好 的，还运行吗
？ 幻听 发表于 2013-10-18 10:32 static/image/common/back.gif
貌似内燃动车组都是集中动力式，电力动车组都是分散动力式，不知正确与否？
德国的ICE-TD是内燃动力分散型小动车
法国的TGV全是电力动力集中型动车组
还有，国内的蓝剑，就是电力的动力集中
不过国内似乎真的没有动力分散的内燃动
当年的子弹头。山西人甚是骄傲啊。从运城开始，经停侯马，临汾，介休和太原。有幸做过一次。却是不错。比25T还舒服。
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