哈尔滨至深圳未来将形成快速铁路线
从西湖之滨的杭州，一路坐动车直到南国的深圳，这一愿景将有望在年底前实现。接近铁路总公司的人士表示，东南沿海铁路厦门到深圳段进行联调联试工作已经有一段时间了，如果没有意外情况，今年年底前将顺利开通，开通的日期初步定在12月26日，不过临时可能也会有所变动，一切视调试的结果而定。
东南沿海铁路是发改委和原铁道部制定的“四纵四横”高铁网中其中“一纵”，该线路北起杭州，南至深圳，分别由甬台温、温福、福厦、厦深铁路组成。目前京沪、哈大、沪杭高铁均已开通，也就是说，随着厦深线的开通和未来京沈客专的开建开通，未来将形成一条北起哈尔滨、南至深圳的快速铁路线，包围整个中国的东部边界。
即将开通的厦深铁路从厦门北站南下，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502.4公里。
本报记者查询12306网站获悉，目前，杭州没有直达深圳的动车，只有特快和快车。以耗时最短的T211次为例，从杭州到深圳，目前里程1496公里，耗时16个小时18分钟。
随着厦深铁路通车，杭州可以通过高速铁路直达深圳。与京沪、武广高铁不同的是，厦深铁路标准较低，初期运行时速为200公里，最终运行时速为250公里，也就是说，届时来往杭深两地之间初期需要七八个小时左右，后期可能更短。
根据铁路部门给出的计算公式及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路大致票价：厦门到深圳全程一等票价190元左右，二等票价160元左右（最终以公布的票价为准）。按此推算，杭州至深圳的动车二等票价约440元。
目前厦深铁路沿线各地已经在开始做开通前的准备工作，例如高铁站和市内之间的接驳交通。北交大经管学院教授赵坚表示，中国大多数高铁的站点都设在离城中心很远的郊区，很多甚至是荒僻之地，其中原因之一是地方政府希望能够通过高铁站的辐射作用将周边的郊区开发起来。
“地方政府的初衷是好的，不过最终高铁附近地块是否发展得起来，要看该地区的区位，是否离特大城市较近，以及高铁和市内的接驳交通是否够便利，周边是否有完善的产业布局，一些地方如德州、邢台，虽然也设了高铁站点，但附近并没有繁华起来，甚至南京郊区的一些站点有些也人迹罕至。”赵坚称。
厦深铁路的开通将使得福建进入高铁时代，而另一条铁路的开建则将福建的平潭综合实验区与福建内地的联系更加紧密。
平福铁路早在年初即在原铁道部计划年内开建铁路的名单之内，铁路部门人士称，如果手续和招标工作进展顺利的话，平福铁路下个月就能开建。
项目建设书显示，福平铁路全长约90.4公里，设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，预留莲花山设站条件，投资212.3亿元，桥隧比80.1%。该线路正线全长88.433公里，建设工期为5.5年。
长达16公里的跨海平潭海峡大桥是福平铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。
福平铁路项目业主为福建福平铁路有限责任公司，目前项目正在进行公开招标。
来源：21世纪经济报道
{:4_73:} 不解决夜间垂直天窗难题，长距离高铁都是瞎掰，没有实际意义。如果哈尔滨-深圳走沿海线，恐怕要被天窗卡在半路。 就算有也是走哈大秦沈津秦津保京广广深 这个最终要走京广高铁的，津保铁路明年修好就可以了 {:4_73:} 从哈尔滨去深圳走沿海线，那不要绕死了啊。最终的走向，如果这个车真能开的话，估计还是走哈大，津秦，津保，京广，广深。 哈深要有动车，还是哈大+京沈+京广+广深港才是王道。 哈尔滨西-长春西-沈阳北-秦皇岛-北京-北京西-广州南-深圳北吧。 坐飞机！ {:4_80:}{:4_80:}{:4_80:} 今年春运，京广高铁试跑过夜车，安排了1、2对民工专列。 走哈大-秦沈-津秦-京沪-合蚌-合武-京广-广深也行。愿京沈高铁早日完工，不知有没有有北京-秦皇岛建高铁的计划。 走沿海线反倒远。不过以后经济发达了，哈尔滨到深圳这种路线，应该是飞机了。超过1500公里，高铁和飞机的竞争力开始下降了。人能承受的旅途时间是有限的，一般来说6个小时是痛苦或无聊的开始了。最好5个小时以内。不知道以后磁悬浮列车能否普及。磁悬浮和飞机的比较，哪个更划算呢。 北沿海铁路规划一直未得到沿海各省和铁总的重视。即使有小段也是规划200客货运铁路。可能是因为北沿海城市少，经济相对比较落后吧。
页:
[1]