普铁用的是第二张图的那个。最后一张是上桥用的。我国早期的电气化铁路曾经全线是第四张图的那种。
至于有什么区别我还真不知道，望高人指点。 图一：高速铁路接触网线杆，一般用于200公里以上高速铁路；
图二：普通铁路接触网线杆，重量较之前轻，强度更高，但检修麻烦；
图三：普通铁路接触网线杆，重量重；
图四：桥梁和一沉降路基接触网线杆，重量很轻，强度很好。 其实我很想问第一张图，CRH380A还有高寒的？ 向莆铁路用的是第三张。 很好很强大有时候站内跟站外不一样 hxbcnmh 发表于 2013-10-22 18:10 static/image/common/back.gif
时速200以上的都是第一张图的，至于第三张图，京沪普铁的林场以南就是这种柱子，好像渝利铁路，也是这种，渝 ...
我来补充一下，2011年以前运行速度200km/h的既有线（后来都人为限制在160km/h）有很多地方用的都是第三种电杆，比如京沪线沪宁段，比如广深铁路
dehydro 发表于 2013-10-22 20:25 static/image/common/back.gif
其实我很想问第一张图，CRH380A还有高寒的？
兄弟，下雪的地方不一定是高寒地带{:4_104:}
第三张图的无砟轨道是哪里啊？ 第一种是高速型，时速200KM以上的高速线路都选用。
第二种是普通型，时速160KM以下的普通线路选用这个。
第三种有歧义，可能不是水泥的，而是一种高速改进型，吊装作业，底部有连接。如果是全水泥的，现在已经用的不多了，全水泥的是在80KM以下线路上才使用的。
第四种是桥梁专用型，只会出现在桥梁附近。 这四种杆并没有特定哪个速度级的用杆的
现在新建的铁路一般都选用图一和图三的，图四在所有铁路桥梁都会用到
图二的水泥杆由于重量大，要挖很深的坑，太麻烦，所以现在新建的铁路一般都不采用，或极少用 宁启的复线电气化MS用的第二种 合肥大车 发表于 2013-10-22 18:23 static/image/common/back.gif
图一：高速铁路接触网线杆，一般用于200公里以上高速铁路；
图二：普通铁路接触网线杆，重量较之前轻，强度 ...
看来第一种最好了，重量轻，强度高
第一种最高档，第二种最差，第三种中等，第四种一般在桥上用
不少200——250客专的用的都是第三种，第一种在一些站内也会用一下，第二种最普遍。
当年沪宁既有线电化，高档，用的也是第三种，当然和沪宁既有线有很长一段是200以上的限速有关系。
其实第二种还有老版和新版之分，图上的就是新版，老版的更细一些，在一些电化时间长的线路上用，京广电化时间长，上面不少用的还是老版的。 第三种是高强度、等径、预应力钢筋混凝土支柱，是混凝土支柱中等级最高的，不是什么时速80以下使用的！秦沈除了车站和桥支柱，其余全是这种支柱！ 地铁魔王 发表于 2013-10-22 21:04 static/image/common/back.gif
我来补充一下，2011年以前运行速度200km/h的既有线（后来都人为限制在160km/h）有很多地方用的都是第三种 ...
汉宜铁路用的就是第三种柱子 呵呵汉宜铁路桥梁段用的是第四种
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