11月从南京去西安运转
tsywtsyw 发表于 2013-10-23 21:52 static/image/common/back.gif如果合肥南环启用，合宁可以提速到275～300（保留局部限速240），就不必新建什么300高铁了。
合宁这个老底怎么个提速法？愿闻其详 宁西西段才100-120的速度 我以为160的呢 失望 照这么看，宁西复线南阳-六安段的等级跟现在的渝利铁路相同，线间距4.4m,曲线半径3500m，可以跑200了。
渝利铁路
铁路等级：I级；
正线数目：双线；
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
旅客列车速度目标值：200km/h；
最小曲线半径： 3500m；
线间距：4.4m；
牵引种类：电力；
机车类型：客机SS9、CRH1；货机HXD1；
牵引质量：3500t；
到发线有效长度：850m，双机地段880m；
闭塞方式：自动闭塞；
行车指挥方式：调度集中；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。 合肥南 发表于 2013-10-24 01:03 static/image/common/back.gif
合宁这个老底怎么个提速法？愿闻其详
线间距4.6，Rmin4500，只能跑250，是某朝才有的吧。
我相信不远的将来，会出现250纯客专的提速改造的。 本帖最后由 绿野仙踪319 于 2013-10-24 19:54 编辑
是你自己YY的160，立项的时候，就是规划建设200公里的标准，预留250公里/小时的提速空间。
向莆本身就不是客专，按客专办理的线路。
福建不仅向莆是这样，之前开通的龙厦也是一样。
也可以说福建新建的双线铁路，都是200级别，如果要恢复250的话，那全部可以开到250.
而福建第一条高铁-合福高铁，又有人喜欢YY说降级为250.
立项的时候就是350公里的高铁，开通运营为300公里，因为7.23事故后，高铁，客专全部降速50公里。
绿野仙踪319 发表于 2013-10-24 19:52 static/image/common/back.gif
是你自己YY的160，立项的时候，就是规划建设200公里的标准，预留250公里/小时的提速空间。
向莆本身就不是 ...
T粱可以跑到250公里？ 绿野仙踪319 发表于 2013-10-24 19:52 static/image/common/back.gif
是你自己YY的160，立项的时候，就是规划建设200公里的标准，预留250公里/小时的提速空间。
向莆本身就不是 ...
兼回答三车的。
原先预计向莆按客货混行160封顶，真不是我提出来的。
请看去年的论坛某帖22车：
http://bbs.hasea.com/thread-472137-2-1.html
我相信这位车友也是真正的高铁拥夯，只是那时确实有点不好的内部消息。要改变原先的设计。
高层的博弈，不是咱小老百姓理解得了地。
好在现在向莆终于通车了，每日往来的D车至少16对（福昌9对，厦昌7对），好于我的预期，确实给人带来惊喜。
这么多说向莆跑200的你假装没看到，费尽心力找个说跑160的，而且没有任何依据的捕风捉影的，累吗？ bokker 发表于 2013-10-23 18:36 static/image/common/back.gif
合宁不需要修二线，我觉得可以修一条货运单线铁路，实现合宁三线化即可，你觉得呢
车友此言差矣！
不说前面提到的既有和即将通车的沪汉蓉、宁西铁路。
还有条宁洛通道，从陇海线上的洛阳向南，沿着既有双线铁路焦枝线到平顶山，提升平顶山-漯河单线铁路为双线电气化，改造单线铁路漯阜线为双线电气化，新建单线电气化阜六线，在六安并入宁西铁路。目前其主体——漯阜线、阜六线也即将全线竣工。
还有武汉局规划的，延伸武汉——京九线的联络线，修建麻城——六安货运铁路（不知是单线还是直接复线）。以后武汉-六安也三到四线客货分流了。那么多条国家级干线铁路在六安并线然后开往华东，四线向东到达合肥之后，却在合宁间却缩成两线了。随便怎么说都说不过去。就算三线化客货分流也不堪用。
合宁间增建一350级别快高铁，既有合宁线归还宁西铁路，迫在眉睫。既有合宁线保留几班D车与向莆铁路看齐也是可以的嘛！
一床老棉被 发表于 2013-10-25 14:25 static/image/common/back.gif
这么多说向莆跑200的你假装没看到，费尽心力找个说跑160的，而且没有任何依据的捕风捉影的，累吗？
那时咱小老百姓看不惯高阻降速，而又无可奈何。是以偏听偏信了谣言，好了吧！
咱为向莆铁路叫好，却偏要打成对立面去。
向莆铁路已经尘埃落定，这个问题就不要再提了！
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