【YY】沈阳北—丹东间如果加开一列普客列车...
丹 -沈北 停车站 沈北—丹
16:57丹东 16:16
17:08
17:10蛤蟆塘16:03
16:05
17:15
17:23金山湾（通）
17:34
17:37五龙背15:48
15:50
17:47
17:49汤山城15:36
15:38
18:01
18:09一面山15:18
15:24
18:23
18:27凤凰城15:00
15:04
18:51
18:53鸡冠山14:34
14:36
19:25
19:27刘家河14:04
14:06
19:35
19:37林家台13:54
13:56
19:45
19:48通远堡13:43
13:46
20:00
20:16草河口13:29
13:31
20:28
20:30祁家堡13:15
13:17
20:40
20:42连山关13:03
13:05
20:50
20:52下马塘12:53
12:55
21:02
21:05南芬12:40
12:43
21:11
21:13金坑12:32
12:34
21:23
21:25桥头12:21
12:23
21:39
21:45本溪12:00
12:06
丹-沈北 停车站 沈北-丹
21:55
21:57 威宁11:48
11:50
22:10
22:12 石桥子11:32
11:35
22:20
22:22 歪头山11:22
11:24
22:30
22:40姚千户屯11:12
11:14
22:49
22:51陈相屯11:00
11:02
23:00
23:02 吴家屯10:49
10:51
23:12
23:15 苏家屯10:36
10:39
23:33
23:43 沈阳10:07
10:20
23:50 沈阳北10:00
附上YY时刻，欢迎大家讨论~
车次可以考虑6开头或者4开头，暂且赋予6319/20(或者4319/20）吧~
本帖最后由 江城周扬 于 2013-10-24 16:55 编辑
且不说你横插天窗了，就说你上下行的点得挨多少回踩啊！4224都没人坐，你开这么个车意义何在呢？方便沿途？没意义啊。。。而且你这种两分钟站停的动车组模式加上站站乐的结构沈丹6个来小时我估计够呛能跑完。 江城周扬 发表于 2013-10-24 16:53 static/image/common/back.gif
且不说你横插天窗了，就说你上下行的点得挨多少回踩啊！4224都没人坐，你开这么个车意义何在呢？方便沿途？ ...
首先，这趟列车不存在横插天窗一说，除非你给出天窗时间，第二，不被踩不叫6字头。回答完这几点我来说说排这趟列车的意义。
（1）你说的很对，方便短途旅客乘车，这是这趟列车的基本意义，也是6字头开行的基本原则。
具体的讲，上行区段：方便丹东—通远堡间进城购物办事人员返程的需求 方便沿途小站旅客到沈阳转车需求，这一点比较像五提时停运的6624次列车，如果你是关注火车很久的人，应该知道这列车，丹东站17:15始发，当时也是被K28和K7340连踩。
下行区段：方便相应时间段沈阳到石桥子、本溪、南芬出行，以及通远堡—凤城、丹东出行，具体优势看其他车次时刻表，对比一下就明白了，它的时刻参考图定临客K7467，再次反驳你的天窗论！
打字累了，剩余的优势我慢慢给你讲，比如说下行沈丹甲线鸡冠山站以及南芬—本溪区间站目前没有直通丹东的列车，以及上行丹东站没有直通南芬—苏家屯区间若干站的列车等等
其实现在沈丹有客运的小站不少，基本能满足需求了，而且在城乡客流逐渐以公路为主的今天，开行此车客流不会很好的，客流不好就是赔钱 江城周扬 发表于 2013-10-24 16:53 static/image/common/back.gif
且不说你横插天窗了，就说你上下行的点得挨多少回踩啊！4224都没人坐，你开这么个车意义何在呢？方便沿途？ ...
刚才没看到你的后半句，我的图是按照沈丹最慢速度排的，不知道你对沈丹线了解多少，而且站站乐本来就是站停2分。至于沈丹线6个点能不能跑完，如果是新车迷请君参考现在的4223，如果不是你就更应该懂了，看看当年的6623，沈丹最慢站站乐，走火连寨耗时6个半小时，和我这个几乎耗时一致 山城小石 发表于 2013-10-24 17:15 static/image/common/back.gif
其实现在沈丹有客运的小站不少，基本能满足需求了，而且在城乡客流逐渐以公路为主的今天，开行此车客流不会 ...
我要说的开行此车的好处还有一点就是你说的这个，五提的时候沈丹线采取的办法是直通客车甚至到现在K7315/6/7/8都采取照顾沿途车站的办法来弥补6字车停运所带来的沿途运力减少的状况，开行一辆6字头可以使更多的直通列车甩掉小站，这样虽然对于小站的旅客来说也许没有之前方便，但是票价降低了。而且可以缩短一般列车的运行时间，可谓一举多得。至于你说的客流你不必担心，至少目前来看沈丹线上运距超过40公里新空车都比汽车有优势（高速直达客车除外）。 沈丹线应该不会有全线的慢车了 辽宁车迷 发表于 2013-10-24 18:40沈丹线应该不会在有全线的慢车了，因为现在沈丹线对小站已经很照顾了。沈丹线没有全线慢车但是基本上所有小 ...
我说的就是这个，看看上面我给之前朋友的回复，这种快车停小站对于更多的人来说不是件好事 下行跟2686顶牛的时候，谁靠边站啊？
南芬站似乎2703现在停靠了吧 辽宁车迷 发表于 2013-10-24 20:02沈丹线南芬到丹东这段是单线，很多时候停车都是为了待毙或者故意耗时。减少几个停站车也快不了多少
你错了，差很多，对比现在和五提之后的K7318最为明显 l_d 发表于 2013-10-24 17:16
刚才没看到你的后半句，我的图是按照沈丹最慢速度排的，不知道你对沈丹线了解多少，而且站站乐本来就是站 ...
4223的正点率其实并不怎么样，而且按点到，按量停点基本没有可能，那还是猪头当本务，你这见站就停的6正点率我更不敢苟同。况且你还选择了沈丹甲。其实你的车看似方便了小站群众，但是相比沈丹现在的小站快车的打法明显的不足是时间问题。沿线各小站的时间到沈本丹三个地级市车站的时间普遍偏长，只能说方便了小站到小站的百姓。而且最严肃的问题是沈丹现在的客货车的密度加一对全程的慢车难度非常大。 辽宁车迷 发表于 2013-10-24 20:02
沈丹线南芬到丹东这段是单线，很多时候停车都是为了待毙或者故意耗时。减少几个停站车也快不了多少
沈丹好在大部分技术停车都办客，所以小站也有快车坐。 与爱无缘 发表于 2013-10-24 20:08下行跟2686顶牛的时候，谁靠边站啊？南芬站似乎2703现在停靠了吧
第一个问题有些水平。是的，这个图我自认为唯一的不足就是需要动2686，没有办法，在我的设计里2686丹东始发提前到16点50开，在蛤蟆塘待避17点到，17点06开，其余不变。至于南芬，呵呵和2703不发生关系。 江城周扬 发表于 2013-10-24 20:224223的正点率其实并不怎么样，而且按点到，按量停点基本没有可能，那还是猪头当本务，你这见站就停的6正点 ...
4223的图之所以这么排了就说明是合理的，4223晚点是K7317压着，这你不会不知道吧，我怀疑你是否做过草河口之前的4223！至于你说的货车，诚然，有些道理，但是加一对慢车还是绰绰有余的。 l_d 发表于 2013-10-24 20:30 static/image/common/back.gif
第一个问题有些水平。是的，这个图我自认为唯一的不足就是需要动2686，没有办法，在我的设计里2686丹东始 ...
我还觉得这车下行在一面山待毙K7378的时间不够用 与爱无缘 发表于 2013-10-24 20:40我还觉得这车下行在一面山待毙K7378的时间不够用
为什么你会怎么觉得呢，待避的时间都是按正常时刻推算的，不要告诉我K7378会晚点 感谢大家踊跃提问，希望结识更多的资深车迷！ K7378按照点单应该在15：23通过一面山，YY时刻15:25开更好一点~很怀念以前有6623/4丹东——沈阳北,6625/6丹东——本溪 的日子，上初中时，周末经常4262+6623通远堡运转，一去不复返了。。。
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