郑徐客专全线新消息
10月16日10时38分，在商丘市虞城县花木兰故里，一孔32米长、13.5米宽、900吨重的箱梁，通过中国中铁一局集团架桥机的吊装，稳稳地落在两个高8米的桥墩上。至此，郑 （州）徐 （州）铁路客运专线全线首孔箱梁架设成功。 郑徐客专是国家 《中长期铁路网规划》中 “四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。 郑徐客专正线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。 工程于2012年12月26日开工，目前，征地、拆迁、打桩、建墩、架梁等施工正在紧锣密鼓地进行。客运专线：http://www.51crh.com/forum-152-1.html
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-25 21:42 编辑
从上海到郑州比走郑合得多黑多少钱？
从济南到郑州比走郑济得多黑多少钱？
这些黑钱转到了谁的手里，到时候又会有谁进去。
再牛逼的人，一进去再出庭，准是白头发，苍老的样子。 徐州市区段最快，8月10日的卫星图显示线形走向清楚，几乎是全线同时施工。徐州东站东部预留了一大块空地，似乎另企图。连云港太弱了，不然郑徐与徐连同时修，预留的这块是就是连霍场。 king_du 发表于 2013-10-26 08:18 static/image/common/back.gif
徐州市区段最快，8月10日的卫星图显示线形走向清楚，几乎是全线同时施工。徐州东站东部预留了一大块空地，似 ...
前些天去徐州东，专门注意看了一下，东边没有什么预留的空地，已经是长途汽车站。建个东广场都很勉强。
overeal 发表于 2013-10-27 12:26 static/image/common/back.gif
前些天去徐州东，专门注意看了一下，东边没有什么预留的空地，已经是长途汽车站。建个东广场都很勉强。
东侧的这一大片空地没有吗？
king_du 发表于 2013-10-27 14:52 static/image/common/back.gif
东侧的这一大片空地没有吗？
这样看的确挺大的，在站里看觉得汽车站好近
3040814045 发表于 2013-10-27 19:43 static/image/common/back.gif
铁路不是画直线，考虑社会效益和经济效益。成都到拉萨画直线更近，你去修啊。
成都-拉萨的地形如果像郑济、郑合那样，50年代就修铁路了
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-27 20:06 编辑
3040814045 发表于 2013-10-27 19:43 static/image/common/back.gif
铁路不是画直线，考虑社会效益和经济效益。成都到拉萨画直线更近，你去修啊。
没错，您说的很对。
但也得看什么时候，过去没有条件，修条铁路得靠近既有线，离既有线近，花的钱就少，最典型的就是天成铁路，后来由于天成实在难修改的宝成。所以就出现了“铁路不是修直线”的情况。2000年讨论修进藏铁路时，什么甘藏、川藏、滇藏的，明知道在当时的修建条件下都是无限的扯大蛋，但为什么还要提出来争论，就是让人们有个印象，不要一锤子打死，当时的报纸我还留着呢（现在不知道搬家放哪了）。否则只有一种论调，以后的事情就很难重提。如果当年没有大幅度宣传川藏铁路，现在川藏铁路不但不可能立即修建，雅安也许会长时间成为中国无铁路的大城市。川藏可缓，但雅安可等不得。换句话说，当年即便是修建川藏铁路，成都到雅安的铁路也是单车单线，一天八对车而已，对雅安的影响力并不大。但现在情况不同了，川藏已经论调，加上中国高铁已经很发达，成都到雅安的铁路等级是很高的。
但现在人们有条件了，国家有钱了，杭长，长昆的，也都走大省会了，不可能走什么株洲向塘的换向玩了。这事实上已经是一个大进步了。未来的京沈、太郑、郑济、郑合、郑万的，都是中国铁路设计的一个大的进步。因为从郑州起点的铁路，比起当年设计的什么成（都）信（阳）之类的线路来，已是十足的进步了。因为利用即有线，虽然修建价格大幅度下降，但是人们未来出行，包括货运方面，都要担负沉重的费用，无形中增加了许多出行压力。
早几年建就好啦
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