三中全会改革方案中对铁路改革的展望
(2)以打破垄断、促进竞争、重塑监管为重点，加快基础产业领域改革。基础产业的垄断弊端，已对经济社会发展全局产生了日益明显的负面影响。大力度推进基础行业改革刻不容缓。改革的重点是放宽准入，形成竞争性市场结构，同时在自然垄断环节形成有效监管。 ◇开放投资，探索适合国情的铁路运营模式。在原铁道部改革、初步实现政企分开的基础上，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或者直接上市融资，同时进行其他市场化的融资试点，保障铁路建设投资稳定增长。借鉴国际上“网运分离”“区域竞争”“干线公司+平行线竞争”等运营模式，探索适合国情的铁路运营模式。铁路监管部门应制定并实施通路权开放等相关规则。体制不变，所有改革都是隔靴搔痒 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-27 17:12 编辑
看来京沪高铁要上市了，哈哈哈哈，恢复380~420时速在望！
京沪高铁一旦上市，盛光祖那种落后顽固派抵挡不住各大资方和市场的要求，京沪高铁达速在望，希望达到420公里/小时的世界最高运营速度，至少也要恢复380公里/小时的最低试运营速度。
京沪高铁开通半年后在2012年度即已盈利，2014年就能满足连续三年盈利的上市条件！
另外京广高铁武广公司、沪宁城际高铁都能在2015年满足连续3年盈利的上市条件。
京广高铁武广公司可以率先上市，待京石武段也盈利后，再定向增发，注入京石武段资产，实现京广高铁的整体上市~
杭深线也可以采取类似做法，将甬温福厦段先上市~ 再注入杭甬+厦深段资产。 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-27 17:17 编辑
只要高铁一上市，就能回收巨额资金，还债和补充建设资本、流动资金，铁总只需控股51%股份即可，剩下49%股份都可售出在股票市场上进行流通，而且一旦上市，就会产生溢价，说不定上市一条线能收回3条线的建设成本，上市后看哪些sb铁黑还敢拿“负债率”“缺钱”来说事~
高铁公司每天巨额票务收入产生巨大现金流，这优势可不是一般企业能比的。 其实利率市场化对高铁更有力，银行愿意降低贷款成本
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