京沪高铁票供不应求哇，需要缩短天窗
本帖最后由 techsuppor 于 2013-10-29 00:28 编辑上午7点到下午3点的车多，22列。下午3点后只有8列车。
现在晚上收班太早，白天赶过来，晚上回不去。
能不能加开晚班车。
不算特别繁忙时期估计暂时不会加开的。
因为晚上线路要维护检查的。 加密班次就可以了。最近有一批CRH380CL上线，这应该不难。 京沪高铁一旦上市，盛光祖那种落后顽固派抵挡不住各大资方和市场的要求，京沪高铁达速在望，希望达到420公里/小时的世界最高运营速度，至少也要恢复380公里/小时的最低试运营速度。
京沪高铁开通半年后在2012年度即已盈利，2014年就能满足连续三年盈利的上市条件！
另外京广高铁武广公司、沪宁城际高铁都能在2015年满足连续3年盈利的上市条件。
京广高铁武广公司可以率先上市，待京石武段也盈利后，再定向增发，注入京石武段资产，实现京广高铁的整体上市~
杭深线也可以采取类似做法，将甬温福厦段先上市~ 再注入杭甬+厦深段资产。 日本（东北）新干线正线线间距4.3米，最小曲线半径4000米，2013年运营最高速度从原有320公里/小时提升至330公里/小时。
德国ICE3（科隆-法兰克福新线）正线线间距4.7米，最小曲线半径3500米，特殊情况下3350米，运营速度300公里/小时，最高运营速度330公里/小时。（德国新建高速铁路最小曲线半径已经提升至4400米--7000米）
法国TGV（巴黎-斯特拉斯堡，新建）正线线间距4.8米，最小曲线半径一般情况7200米，设计速度目标值400公里/小时，部分路段最高速度450公里/小时。
高铁不复速，中国梦怎么进行下去？
上市不上市不是什么大事情。问题在于，现在是高价值的资产没有得到充分利用，中国的高速铁路普遍存在这一问题。 应该速度一样，动车在京沪高铁上也跑一样的速度！
不算特别繁忙时期估计暂时不会加开的。
因为晚上线路要维护检查的。 京沪高铁应该提速至420，把D车赶下京沪高铁。 汉蓉客专 发表于 2013-10-28 15:28 static/image/common/back.gif
京沪高铁应该提速至420，把D车赶下京沪高铁。
380的速度跑400+，超速行驶啊？380就是它的上限了！而且380只有4段，除了这4段外，还是350的，如果要超过最高设计时速，全线不说重建，至少要大改造了。 汉蓉客专 发表于 2013-10-28 15:28 static/image/common/back.gif
京沪高铁应该提速至420，把D车赶下京沪高铁。
老兄你是咋了哦，高级黑？
420真的就是牛在天上飞了
京沪高铁还是330比较靠谱，安全性和时间都能得到保障，其实原来也是330排图的，只是最高350而已
另外G车恢复到330以后，D车的生存空间进一步缩短啊，除非是380套跑的伪D
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-30 20:18 编辑
hxbcnmh 发表于 2013-10-28 15:52 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
380的速度跑400+，超速行驶啊？380就是它的上限了！而且380只有4段，除了这4段外，还是350的，如果要超过 ...
日本（东北）新干线正线线间距4.3米，最小曲线半径4000米，2013年运营最高速度从原有320公里/小时提升至330公里/小时。
德国ICE3（科隆-法兰克福新线）正线线间距4.7米，最小曲线半径3500米，特殊情况下3350米，运营速度300公里/小时，最高运营速度330公里/小时。（德国新建高速铁路最小曲线半径已经提升至4400米--7000米）
法国TGV（巴黎-斯特拉斯堡，新建）正线线间距4.8米，最小曲线半径一般情况7200米，设计速度目标值400公里/小时，部分路段最高速度450公里/小时。
从以上参照就可以看出，最小曲线半径9000米~11000米（以上）、极限困难7000米 的京沪高铁平面线形完全具备至少450公里/小时的提速条件（现在由于列车本身的限制，试验的极限在600公里/小时）。
而最小曲线半径9000米~11000米的平面线形条件下，按380设的超高可以满足500的要求，京沪高铁设的超高可以保证时速600不脱轨。
京沪高铁毕竟是在刘志军时代建成的，各种技术标准都相当高！跑400公里/小时的速度绝对没问题。
时速380~420，京沪标杆车只停南京南，全程压缩到3小时，可以对航空形成压倒性优势，亚洲最繁忙的京沪黄金航线将被京沪高铁分流一大部分。所以民航利益集团雇大量枪手死命攻击抹黑高铁。
京沪高铁如果能按380的速度运营，从2011年当年就盈利了。就算压到310，也仅仅过了半年，京沪高铁在2012年度就实现盈利。资本市场一片惊叹。几条高铁在2012年度都已开始盈利，从今年开始，中国高铁市场真正爆发了，客流大幅增加，就连郑西这类的高铁线盈利时间也预计将大幅提前。
别忘了，京沪高铁的运营商叫“京沪高速铁路股份有限公司”，中国平安等都占了很大股份，本来是要用来作为范例上市的。温前总理亲自宣布开工和参与开通。你们懂的~
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另外，我上个月某天坐京广高铁从北京到石家庄，竟然上午+中午 7点35分以后的连续30多班高铁票售完……我当时就觉得京广高铁应该恢复350的速度，京广本线就该只开G车。
taylor1984 发表于 2013-10-28 16:55 static/image/common/back.gif
老兄你是咋了哦，高级黑？
420真的就是牛在天上飞了
京沪高铁还是330比较靠谱，安全性和时间都能得到保 ...
日本（东北）新干线正线线间距4.3米，最小曲线半径4000米，2013年运营最高速度从原有320公里/小时提升至330公里/小时。
德国ICE3（科隆-法兰克福新线）正线线间距4.7米，最小曲线半径3500米，特殊情况下3350米，运营速度300公里/小时，最高运营速度330公里/小时。（德国新建高速铁路最小曲线半径已经提升至4400米--7000米）
法国TGV（巴黎-斯特拉斯堡，新建）正线线间距4.8米，最小曲线半径一般情况7200米，设计速度目标值400公里/小时，部分路段最高速度450公里/小时。
速度目标值不达标啊感觉很无语啊 巨额优质资产应该充分发挥作用啊。特别是目前运能抑制了市场需求的形势下，加强管理，向管理要效益。
谁对高标准管理力不从心，就应该叫他退位让贤。让有能力管好高铁，管出水平，管出效益的人上来。 汉蓉客专 发表于 2013-10-28 19:11 static/image/common/back.gif
日本（东北）新干线正线线间距4.3米，最小曲线半径4000米，2013年运营最高速度从原有320公里/小时提升至3 ...
目前CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380B以中国来说，也就是标380KM运行，CRH380CL最高实验速度才420
你就让京沪高铁往420飚？其余的3C和2C稳定380都玄啊
还是踏实点吧，330已经是比较靠谱的速度的 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-30 20:18 编辑
taylor1984 发表于 2013-10-28 21:14 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
目前CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380B以中国来说，也就是标380KM运行，CRH380CL最高实验速度才420
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就算不一步到位恢复380~420，那也得提到330~350啊！
日本这样全国都在地震带上的国家，东北新干线最小曲线半径才4000米，人家都提速到330了！什么叫“安全冗余”？国内某些思想观念落后、鼠目寸光、思维封闭保守的顽固派也好意思拿“安全冗余”来当借口？
京沪高铁必须提速！！！现在的时速300完全是浪费优质资源！！！浪费高铁旅客的时间！京沪高铁近期至少恢复速度到350才勉强能接受。 赶快开工京沪高铁二线，事不宜迟~~~ 应该尽快恢复350运行！
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