商丘—合肥—杭州高铁获批 为客运专线项目
10月25日，记者从铁路部门获悉，国家发改委已正式下文，批复新建商丘—合肥—杭州铁路(以下简称商合杭铁路)项目建议书，加上拟建设的郑合高铁，两条线路结合，郑州至杭州，未来3个多小时便可到达。根据商合杭铁路项目建议书显示，本项目为客运专线，起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，在安吉县设站、经湖州至杭州，正线长770公里，其中新建线路长度587公里，利用既有或规划扩能铁路173公里。项目估算投资842.5亿元。
按照计划，下一步将开展对项目可研报告的进一步深化研究，组建项目公司，加快环评、水保报告的编制工作。本项目由中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省共同筹资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
未来，中原百姓去杭州游西湖，江浙人回河南探亲、旅游，时间将会大大缩短至3个多小时。目前，从郑州到杭州的铁路中，既有动车也有普通客车。唯一的一趟动车D274次，耗时8小时4分，其他普通车最快的也要12小时41分，最长的要16小时50分。
商合杭高铁的修建，将打通江浙沿海地区到中原的快速通道，该条铁路将与郑州至徐州的高铁(在建)相连，也将与郑州至合肥的高铁(拟建)相连。届时，郑州、合肥、杭州三个省会城市将互通高铁，杭州—合肥仅需1小时40分，而郑州至合肥仅需2小时左右。
来源：河南日报
杭州—合肥仅需1小时40分，而郑州至合肥仅需2小时左右。 郑合，商合这两条是怎么回事？不是同一条线路吗？还有湖州-杭州这一段是改既有线？新建？还是并入宁杭线？
湖州-杭州是引入宁杭高铁还是并行新建线路，形成两线四轨的高铁啊。 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-29 14:23 编辑
商合杭应该被郑合杭取代，郑合杭的选线显然比商合杭合理。
换句话说，从商丘引出至合肥太绕了。
商合杭和郑合杭无非就是过毫州还是过周口的问题。显然河南省在这一问题的立场坚持郑合是更合适的。 {:4_73:} {:4_74:} 汉蓉客专 发表于 2013-10-29 14:21 static/image/common/back.gif
商合杭应该被郑合杭取代，郑合杭的选线显然比商合杭合理。
换句话说，从商丘引出至合肥太绕了。
兄弟，错字，是“亳州”而不是“毫州”
汉蓉客专 发表于 2013-10-29 14:21 static/image/common/back.gif
商合杭应该被郑合杭取代，郑合杭的选线显然比商合杭合理。
换句话说，从商丘引出至合肥太绕了。
商杭是比郑合杭绕，但是商杭是十二五铁路规划中的一条快速通道，未来可能成为京九高铁的一部分，上面还是有规划的。
其实商杭照修 郑合直接再修许昌-阜阳一小段连上就可以了 合肥经南京到湖州311Km，合肥经芜湖宣城到湖州305Km，要想商合杭比合宁+宁杭快，只能是350的线路，如果是250的线路，其实还没有现在的路径方便。 一个城市只有经济发达、对周边地区的吸引力增强，商务人流汇聚了，建成“米”字型的快速铁路网络才有意义。中部地区很多地方的铁路客流主要以务工人员为主，他们更需要的是普通铁路吧，经济实惠。或者最多要个D车快点价钱便宜点，要是都G了，那哪有那么多商务人流乘坐。 虹桥路站 发表于 2013-10-30 13:23 static/image/common/back.gif
一个城市只有经济发达、对周边地区的吸引力增强，商务人流汇聚了，建成“米”字型的快速铁路网络才有意义。 ...
现实情况是高铁有稳定的客流,提供了丰富的现金流,而普铁一年就那么几次客流,大部分时间较闲置,加上普铁利润很低,不亏都不错了.经济学家曾经说过,百分之二十的中高端客户贡献了百分之八十的利润就是这个道理.
武汉到阜阳客运专线 hbmc 发表于 2013-10-30 20:42
武汉到阜阳客运专线
跟武汉阜阳什么关系 hbmc 发表于 2013-10-30 20:42 static/image/common/back.gif
武汉到阜阳客运专线
运什么人呢？劳务输出专线？
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