为何这么说？我今年恰好做过4次这趟车，觉得环境服务正点率都不错。
您说的这方面，什么服务呀，卫生呀，正点呀，工作人员态度呀，确实都是很好。
我说的不是这方面。上海到成都的车，原本有两趟（现在又加了一趟）一趟是上海经安康到成都，就是这趟，还有一趟是K292，就是经宝鸡的那一趟。
经安康的这趟列车也是各方面最牛逼的列车，东段最牛逼的时候，和上海到乌鲁木齐的列车停站完全相同，苏 锡 常 镇 南 蚌 徐 商 开 郑 洛。其它闲杂车站一概不停。中段，与北京到重庆的9次特快停站完全相同，洛 宝 南 襄 六 十 安。这样就形成了一种奇特的状况，在安康到上海间，这趟列车完全是特快的停站，普快的价格。西段则仅仅比北京到成都的7次特快慢些。
而经宝鸡到上海的列车，开行时属临客点，不但地级市全停，县级市也停绝大多数，什么黄口 宁陵 中牟这类的管内列车停靠的车站也停上一停，可以说从上海到成都间各线上都是最慢的列车。
这种情况就意外了，一趟车各线全是最快的，而且停站和用时与最有影响的特快完全相同，一趟列车完全是按临客排点。但一趟车走速度等级较慢的阳安线 襄渝线 焦柳线，而另一趟车虽然停站多，但走的是速度较快的陇海线。就形成了停站少的列车，用时远远多于停站多的列车。
客观来讲，两趟列车的停站编排是不合理的。安康 十堰等站终究车少，开一趟列车还哪都不停，确实不方便。而宝鸡西安等地终归车多，黄口等地有还宝鸡到连云港的列车，上海经宝鸡到成都的列车确实不必要停。久而久知，上海经十堰 安康 汉中到成都的列车，就成为中国铁路最扯蛋的列车了。这趟车停站太少，对那些该停的车站确实不公平。而经宝鸡到上海的列车，停站又太多，对那些该停的车站也不公平。 chasms 发表于 2013-11-7 11:10 static/image/common/back.gif
上海到南阳的K1106套跑南阳到洛阳的4706，上海道汝州坐这两个完全接的上。
顺便多说一句：是不是全国每个 ...
晋城、长治还是很有必要开趟进沪车的，不知道郑焦城际修好后有没有可能！
K1164长治北出发走邯长线可以近160公里不错，但晋城就没有进京车了，焦作进京票额也大幅度减少，并且在邯长上龟速前进还不如现在快，况且郑局的车，走不了几公里就到外局了，郑局会乐意嘛？ 城际铁路通车初期，主要还是开行一些焦作-郑州两地之间的城际动车组，远期可能会开一些长途车。至于长治、晋城到上海的车，估计也是K154的延长套跑。长治北开的进京车也是套管内的到新乡的小票，上海和广州方向还得由太原开，就看郑州是否愿意让太原-上海和广州的车走城际铁路线了。 快价慢速列车 发表于 2013-11-4 11:14 static/image/common/back.gif
K284是中国最扯蛋的列车
你要看到这车的历史！以前从上海，往豫西南以及往陕南，这是唯一的车。为什么说这车扯淡？就是因为多绕路了么？这车是第一批改成25G折页门空调红皮的，这车是曾经也是动局西部方向的门面车。
快价慢速列车 发表于 2013-11-7 12:45 static/image/common/back.gif
您说的这方面，什么服务呀，卫生呀，正点呀，工作人员态度呀，确实都是很好。
我说的不是这方面。上 ...
您说的这个，在02年之后已经得到了修正。289/90/1/2这车在02年以后全面提升，成了沪蓉第一快车，宝成线上排点和天府号一样，甩了广汉德阳和江油，出了成局之后就只有略阳凤州秦岭停靠，然后就直接宝鸡了。在陇海线上，宝、西、三西、洛、郑、开、商、徐，京沪南京以北，只有蚌埠停车，甩了宿州和滁州。沪宁线上甩丹阳和昆山，全程压缩到32小时半。当然，在沪宁线上，常州要被猪群踩，然后常州停车半小时。这车当时最主要的问题就是，沪宁线城市的到点有点太早了，其他都是最好的。
但是现在，又堕落了~
2208402027 发表于 2013-11-7 13:42 static/image/common/back.gif
你要看到这车的历史！以前从上海，往豫西南以及往陕南，这是唯一的车。为什么说这车扯淡？就是因为多绕路 ...
不是，我是说它停站太少，因为安康等站本身车就少，这车再不怎么停 人们出行就太别扭 这个帖子主要探讨K283/4双向停靠汝州的问题，可行性还是有的 快价慢速列车 发表于 2013-11-4 11:14 static/image/common/back.gif
K284是中国最扯蛋的列车
为什么？
快价慢速列车 发表于 2013-11-4 11:14 static/image/common/back.gif
K284是中国最扯蛋的列车
为什么？这个车次貌似是成局的品牌线路
chasms 发表于 2013-11-7 12:41 static/image/common/back.gif
从襄阳北上焦柳线绕路是当年为了照顾洛阳-襄阳之间（南阳邓州平顶山等等）到成都和上海的双向客流。很早之 ...
确实，每次去郑州首选这趟车， 焦作始发进京车 发表于 2013-11-7 11:55 static/image/common/back.gif
他的意思是说，成都-上海完全可以走近路，K283/4现在的路线其实是绕远。这趟车到襄阳之后完全可以继续往东走 ...
和邯长线没有可比性。
K284是有直线国道不走，非绕远走省道。
K1164是放弃直线的县道，绕远走省道。 沙河市站 发表于 2013-11-11 00:14 static/image/common/back.gif
和邯长线没有可比性。
K284是有直线国道不走，非绕远走省道。
K1164是放弃直线的县道，绕远走省道。
您说的是整相反，K284原来就是走的陇海，但是宝成水害，只能改线，这一改线就改不回来了。
而长治北到北京西的列车亚根就没走过邯长 一是列车是郑局的，二是邯长根本没有大城市，走的话客流没有保证，石家庄到长治北的列车也是几次开行几次缩到邯郸，因为在京广客流没有保定，速度也太慢。
漯阜通车后改线吧，可以少绕点路
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