神秘色彩 发表于 2013-11-18 10:03 static/image/common/back.gif
将近100列车的停靠，有什么抱怨的。知足吧。
心态不好的话，就算北京西建在开封，也会感觉自己很悲催。
报只报它平行站位，保定永远去不了上海，开封同样也永远去不了辛集 周口 六安。
想一想焦作站每次上午十一点多K2286次进站的情形，站台上候车的旅客人丝毫不亚于染红之前的1554次。没办法，焦作人民全指望着这趟车去石家庄-长春区间的相关停车站，省却了去新乡和郑州倒车的麻烦。平行站位的说法还是有一定道理的。就像焦作站很难开行京广线郑州以南的列车一样，新乡以北的列车不涉及换向问题，以南的不但要换向，而且还涉及到两局利益划分问题。否则，太原-厦门K903次也不会放着京广线的近路不走，而选择往焦柳、汉丹线拐一个大弯。
焦作始发进京车 发表于 2013-12-30 08:03 static/image/common/back.gif
想一想焦作站每次上午十一点多K2286次进站的情形，站台上候车的旅客人丝毫不亚于染红之前的1554次。没办法， ...
焦作和郑州以南并不是平行站位，焦作和巩县 平顶山才是平行站位，但客观来讲，现在焦作去不了郑州以南，我认为是洛阳分局的问题，侯月线出来是洛阳分局，洛阳分局当然要走洛阳，因此，侯月线的列车必走洛阳，不能向东。相对来讲，太焦线的两趟列车只能东向，因为太原到郑州原来有两趟车，有一趟已经延长到了汉口，另外一趟不能南延只能东延，况且东延不能出局。太原局的列车事实上在到连云港之前，也基本上每年多时到徐州，这样的话，等于是两趟车重线了，太原的车事实上可能往合肥甚至杭州 上海方向延，但是延长到连云港这个死胡同，意义不大。
另外一点，长治始发车需要套跑，这点也有些难了，现在在普速车减少的情况下，很难再开行新的列车，当年安阳到汉口的列车不知为什么没有搞到长治北始发，如果改到长治北，也不会取消。
快价慢速列车 发表于 2013-12-29 23:43 static/image/common/back.gif
有枢纽就有小站，这点是不假的，但是枢纽难不成就不能多一些，修个什么兰荷的，难道只能凑那些帝国主义 ...
这些都很同意，我其实也对中国铁路建设的先后顺序也很费解：不好好加密网络，倒是本来质量好的线路不断重复建设（当然也不反对高铁）。多一些像您所说的路线，估计京广、京沪、陇海啥干线也就不会那么变态的繁忙了。另外同情下您的处境，作为车迷从铁路隔开，是件很痛苦的事儿。
xz239 发表于 2013-12-30 09:49 static/image/common/back.gif
这些都很同意，我其实也对中国铁路建设的先后顺序也很费解：不好好加密网络，倒是本来质量好的线路不断重 ...
有些事情不好说，重复建设，中国也不止铁路一项，早晚会有问题的
开封去郑州坐呗，公交车的距离
跑马拉松过去都还能再绕绕
neston 发表于 2013-12-30 11:29 static/image/common/back.gif
开封去郑州坐呗，公交车的距离
跑马拉松过去都还能再绕绕
开封到郑州 72千米，火车1个小时，长途车得4个小时吧，可也不是闹着玩的，赶K180这类的车，中午吃完饭就得动喊，可真麻烦透极了。
快价慢速列车 发表于 2013-12-30 11:36 static/image/common/back.gif
开封到郑州 72千米，火车1个小时，长途车得4个小时吧，可也不是闹着玩的，赶K180这类的车，中午吃完饭就得 ...
开封到郑州两条高速一条城际快速路，现在连平顶山到郑州都用不了4小时……