我觉得普通铁路时速不能达到100公里/时都是垃圾。
{:3_50:} 真不知道这几十年普通铁路有啥科技进步，死活还是50-60的速度，比汽车还不如。诚然，有些普通线路到达120KM/H的速度 但我国绝大部分还是60KM/H的速度只能说几十年来铁路人都是不思进取的。
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-8 13:04 编辑
不能这样说，这样说不全面。首先，您说的得是客运。货运不能算的。
再次，现在我国的普速线路分三种情况，第一种情况是2003年以后修建的，就是所谓的跨越时代修建的，这种铁路最慢的最高时速也是120千米以上。这种情况是不能算的，而且以后修建的铁路不会低于120千米。
第二种情况是2003年以前修建，且在历次提速中进行过改造的，也就是提速过程中的前两次，即有线路提速，发展摆式列车。这些线路已经提速完成。今后不会再提速了，主要是京哈 京沪 京广 陇海 京九 沪昆以及沈大 滨洲 济青 汉丹和襄渝。今后大规模提速的可能性已经不存在，这些线路最高能跑到160千米。
第三种情况就是你说的大面上的铁路了，这些铁路全部修建时间在2003年以前，况且除了金温线以外，都是1997年以前修建的铁路。1997年以前，中国铁路还没有提速，修建的铁路也不可能是提速铁路。这些铁路我们得分几个方面来看：
第1点，这些铁路建造标准太低，不可能大规模改造，改造的费用远远高于修建新线的费用。像京承线，1989年到现在，没有新增过一趟列车，中途即便新增过列车也改线了，这种铁路自从1958年通车到现在，无论蒸汽还是东风4，根本没有时间上的变化，列车数量也于23年没有发生任何改变，因为它的标准太低，没有必要改造，改造还不如直接修京沈高铁合适。
第2点，这些线路很多并不连接大城市，如牡图，牡丹江有60万人，图门只有不到10万人，中间只有一个县城，整个全线没有80万人。一条几百千米的铁路线加起来，尚不如常州一个城市人多。如果改造它，真的是没事干了，有那钱吃点当地特产猪肉炖粉条，朝鲜狗肉不好？
第3点，很多线路即便连接两个大城市，但线路仍是以货运为主。如太原到新乡的太新线，中间有长治 晋城 焦作三个城市都有一定的规模，但铁路定位于货运。还有就是邯长线，邯郸有140万人，长治也有60万人，加一起还有中间的几个县市，一共有240万人左右，但铁路也定位于货运，因此基础很低。
第4点，很多线路由于高速公路和民航以及城市客运线路的发展，很难开行新的列车。如后来修建的广梅汕线，越来车越少，原因是它受高速公路 民航影响太大，列车一天比一天少。
第5点，很多线路的运营成本很高，但实际产生的效益很低，如魏塔线，本身客运就赔钱（扣除多一半逃票的不算），货运由于通行能力太低，这种铁路在美国早驾鹤西去了。这种铁路哪个铁路局多也腻歪。你再给它改造，索性京沈就全解决了。
最后，这类支线铁路顶多能算上地区性的铁路，在全国铁路网上算不上干线铁路，因此，地位不是很高，或者只运送当地的产品，对全国的局势产生不了大的影响，因此，提速的意义不大。 客货运量少，提速没意义。 当旧线标准太低时，改造的难度还会高于新建铁路。
象湘桂复线，娄邵扩能全部都是另起炉灶，但是另起炉灶也会带来一个新问题，就是原来的车站怎么办？原来的线路可以废弃或者是单线货运，但车站不能随便废弃吧。 本帖最后由 夏云帆1 于 2013-11-29 16:57 编辑
邯长线正在进行复线和电气化改造，能不能提速就不知道了。 虽然也很希望提速，但2车说得很专业，有道理 西南山区本来就复杂，地质条件极差，很多铁路承担的更多是扶贫线职能，就拿内六线来说，从海拔300米的宜宾要爬升到海拔2100米的滇东高地（注意，这里我没有用高原，而用的是高地，可以想象地形的复杂），尤其是大关至昭通，航空距离仅40KM，海拔却要整整从800米，上升到2100米，极限高差达1300米，不可能修成直线呀。最大坡度高达千分之23.5，且曲线半径最小400米，如何上100的时速呢？那不是要翻车么？此外，内六线沿线地质复杂，岩溶，高瓦斯，岩堆，泥石流，滑坡，Ⅷ度以上地震断裂带几乎成了普遍现象。因此，你不能不避开呀。所以速度上100那是不可能的。建议楼主有空多到西南旅游一下，速度虽然不快，但西南线路风景很美好。如果有机会和有空，我愿亲自担任导游，让楼主坐上5610感受渝怀线的乌江美景。 傻得很 发表于 2013-11-11 19:57 static/image/common/back.gif
我只能说，地质条件这么差的地方，真的不应该住人。
我建议您自己学习或者复习一下中国历史和地理吧，（一）诚然中国西南地区地质条件一般都差，但是不是都不该住人？都到东部来，不要说我们西部地区把东部地区人口挤得来住不下哈，而且西南乃至云贵高原特点是内部地质不错，但边缘地方喀斯特地貌极其复杂，你不可能不修铁路呀，那共和国总理朱镕基在95年视察昭通地区，看到昭通地区经济极其贫困，是给世界做出了承诺的，保证要尽快修建内六线。难道要表演言而无信么？（二）西南的铁路基本上都是五六十年代和大三线建设修建的，那时候技术低，经济基础薄弱，那时候是遇山能绕则绕。结果造成300米半径弯道很多，如何提速？一条成渝路，在52年修建，完全靠人工修筑，几乎每动用像样的机械化施工。极限半径286米。成昆线，伟大领袖毛泽东主席发出了成昆线要尽快修通的指令，否则要骑着毛驴下西昌。也是半机械化靠人力修筑为主的。且西南地区恰恰是战略纵深。处于敌人中远程巡航导弹的攻击限界附近（一般局部战争中潜在对手是不敢考虑使用弹道导弹的，必须提防我国二次核反击）。可以提供更多的防御时间和空间，可以组织多波次多层次力量的抗击。
本帖最后由 宜宾铁路局 于 2013-11-12 10:22 编辑
当然，随着国家实力的提高，上述铁路都有了新线或者代替线，例如成渝线，有成遂渝和成渝高铁可以优化。内六线，成贵高铁和内自宜城际已经进入规划。川黔线，最新的渝黔高铁也已经进入实施阶段。成昆线，成昆新线即将实施，成绵乐正在推进。以后老线主要跑货运，兼顾普速列车。新线开行动车组和特快级别列车。方便不同需求的旅客。此外，速度慢的线路方便欣赏风景也是不错的。西南这边的人民注重于慢节奏生活，因此长寿很多出现在西南地区。 傻得很 发表于 2013-11-12 13:04 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
兄弟，那些地方我都去过。不该住人的地方住人太多了。你说的那些理由就更搞笑了，核反击最有效的是核潜艇 ...
我认为您这个理由也很搞笑，那些不该住人的地方有人居住，绝对不是ZF造成的，而是那些人祖祖辈辈选择的，当然为何选择那里我无法回答，让他们离开家园，难度很大。尽管不适宜人类居住。他们也要坚持。而且我谈三线，我说了中国核反击么，没有吧。三线建设的情况请咨询中国相关部门。我记得中国是做了承诺的，在己方未遭核打击的情况下不首先使用核武器哟，敌方用常规巡航导弹打击时，中国要违背原则么？尽管我们希望这样，但在当前状态下可能性不大。我敢说西南地区除了甘孜、阿坝、西藏、黔东南地区，很多地方我都去过，包括彝族地区。好了，我建议这个帖子就讨论到这里，免得涉及到XX方面
本帖最后由 宜宾铁路局 于 2013-11-12 16:18 编辑
傻得很 发表于 2013-11-12 13:12 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
就比如当年我们修在山沟沟的工厂，为的是防敌人俯冲轰炸机。敌人有了巡航导弹，我们就得把工厂搬到山洞里 ...
再问一句，这里只是探讨，无搞民族斗争和升级民族矛盾之目的，您考虑过没，那么治安会有何变化呢，您知不知道成昆线列车尤其是慢车的固定好戏呢？这可不是经济造成的哈，还有就是一个民族传统导致的。假定我四川数千万人，集中到华东地区或者珠三角，能够承受么，治安状况会有什么变化呢？这些考虑没？还有就是环境承载力能否适应呢？这里说句XX的，请不要见怪，因为这是事实。在西南地区，物价水平比长三角，珠三角，京津地区低得多，换句话说，四川这些地方3000至4000多的工资的购买力要比东部地区7、8千一个月的工资强。所以今年春节后一度出现了以前到长三角，珠三角的打工者在户籍所在地或者所在省打工的情况。这可是新闻报道了的。 成昆线也垃圾？ 恩，有道理
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