成都西站设计方案助推区域房产市场
日前，记者从成都市规划局获悉，成都火车西站站房设计方案已通过了中国铁路总公司审查。对于城西的楼盘来说，火车西站设计方案的通过无疑是极大的利好。铁路的发展必然会助推区域房地产市场的二次发展。（11月6日 新浪网）成都火车西站设计方案的通过，比成都铁路局更高兴的却是火车站附近的房地产从业人员，这是什么原因？一个火车站的建成本来只是铁路部门的事情，却房地产商的“强心针”、房产市场发展的“助推器”？一个火车站的建成对经济发展竟有如此大的“威力”？
铁路是连接各个城市的重要交通工具，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，铁路交通对于生产资料的流动、城镇化的发展有着决定性的影响。德国人文地理学家F.拉采尔就曾指出”交通是城市形成的力”。放眼全球,无数城市的发展史都一次次的证明了铁路交通对城市发展起着重要的作用。
铁路的发展实现了大宗货物在陆地上远距离运输梦想。而因为处于铁路交通发达的地理位置而发展起来了一批新型的城市就更值得经济学家们的关注。在交通设施站点周边地区发展的理论模型中，“3个发展区”结构模型影响最大，该模型包括3个圈层：第一圈层为核心地区，距离车间5-10分钟的步行距离，集中了高等级、高密度的商务办公功能的；第二圈层为影响地区，距离车站10-15分钟的步行距离，主要发展商务办公及配套功能，建设密度和高度略低于核心区号；第三圈层为外围影响地区，发展的具体功能可能包括居住、研发和产业等。
在定位方面，铁路站点地区最基本的定位是综合交通枢纽，大部分城市都将其定位为新的经济区域，并作为综合发展的新区或新城进行规划。在功能方面，大部分城市考虑了铁路交通带来的效应，人流的汇集吸引以及与之相对应的产业发展。例如，商务金融服务业、商业和休闲娱乐业、房地产业等。
其实，单纯的火车站本身并不能直接带动城市经济的增长，铁路建设在城市发展中要既得积极的作用，就必须使其与当地的经济水平、产生类型发生关联。以铁路建设带动区域发展的例子比比皆是，无论是高铁国家德国、法国，还是亚洲国家日本、韩国，都有很多鲜活的例子。国内近些年来建设开通的高铁线路，例如京沪、向莆等线路的开通，也都为沿途的区域带到了重大的发展机遇。
现代化的交通枢纽带来的不仅仅是铁路本身，更多的是往来的人气，并且带来更多业态的聚集。火车站不仅是独立运输的客体，它还会与城市的各种功能完成巧妙配合，交通、商业，为人的生活带来便捷。对于房地产来说，人居住、生活的便利必然会提升周边土地的价值与楼市的价值。正如房地产业内人士说的：近铁路者，得永“升”。
来源：新华网 成都（北）、成都东、成都南和成都西功能上有何分工啊。 成都站主要到发宝成普速、达成普速、成渝普速、成灌城际动车、成兰动车，兼顾成渝动车、成南达动车、成绵(江)动车、枢纽环线、成昆普速。
成都东站主要办理成绵乐城际动车、成渝高速动车、成遂渝动车、西成动车、成贵动车、成南达动车，兼顾达成普速、枢纽环线、成兰动车。
成都南站主要办理 成绵成乐城际动车、成昆普速、成昆动车，兼顾枢纽环线、成渝高速动车。
成都西站主要办理成蒲城际动车、成雅康(川藏)动车和普速，兼顾枢纽环线、成灌城际动车。 另外成都西站似乎还要兼顾成昆线，成都站和成都西站中期还规划有成都~西宁、成都~格尔木线。
中期将新建西成客专江油~成都段、成贵客专成都~乐山段，分别接入成都东站。 呵呵呵！！！！！
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