国铁应该大量生产单台8轴乃至10轴机车
前苏联在上世纪80年代曾经研制了单台8轴和10轴机车，主要用于大功率的内燃机车和电力机车。在中国更有必要研制单台的8轴和10轴机车：
一、中国的国土面积辽阔，形成了三级地形，西部地区比东部地区自然坡度要大得多，东部地区的铁路坡度一般是0.6%，而西部地区普遍的坡度是0.9%。在两个坡度的地段，需要更换机车，这时往往是上补机或双机重联，这显然加大了成本。有的时候则改为把拖运的车皮数量减少，这又影响了经济效益。而单台8轴机车则能够直接驶上0.9%的坡度，显然比双机重联要来得方便。
二、单台8轴机车的长度小于双机6轴机车重联，这能够充分利用站线的长度。
三、单台8轴机车的运营和维护成本大幅低于双机重联。
四、8轴机车的转向架实质上是2轴转向架的合成，比3轴转向架更适合于西部曲线较多的情况。磨耗更小。 前苏联研制的大量的8轴10轴机车
http://bbs.ourail.com/thread-197102-1-1.html 说到底，国内的重联技术太差，应该是大批的6轴机车和一定数量的4轴机车做补机，需要的时候直接重联成10轴自然就没什么问题了 这种状况使用双轴～四轴的slug更合适吧?
slug还可以作通用化设计适应各种机车
重联根本不是技术问题,目前都采用wtb技术，若wtb 网关升级到uic，所有的车都可以任意重联，而不管是内然燃机车还是电力机车 直接双机就得了，6轴车双机总比1台8轴车好使。另外机车能短多少，干线有长大坡道的线路站线本来也长了30米，加一台机车的位置留出来了。 对。直接双机别全满功率不就行了，还有就算是8轴，可是单节的化轴重增加不了多少，而且使用范围有限啊 傻得很 发表于 2013-11-11 19:50
我觉得应该生产烧柴草的小型蒸汽机车，在废弃线路上供车迷开一把，同意的顶。
车厢不要，全拉柴火吧。热效率和热功率要考虑。
页:
[1]