高铁商机惊人 中国高铁抢滩东南亚
（联合早报网讯）台湾联合新闻网报道，泰国、新加坡与马来西亚近年来相继推出高铁建设计划，中国已加入日本、法国、德国等高铁大国行列，竞相抢夺东南亚铁路建设大饼。大陆的“21世纪网”报导，在全世界兴起高铁热与北京高层重视高铁外交的背景下，曾因铁道部部长刘志军涉贪和723温州动车追撞事故而一蹶不振的“高铁走出去”策略，如今似乎已再次活跃。
报导指出，国家主席习近平和国务院总理李克强最近访问东南亚国家时，都不忘推介中国的高铁建设和技术优势，希望能和东南亚诸国加强这方面的合作。李克强总理出访时，更有铁路总公司总经理盛光祖率领多位铁路系统首长随行。
前铁道部长刘志军涉贪遭整肃后的2011年、2012年间，“高铁走出去”的策略几乎没有人敢提起。一直到这两年，对外拓展市场的需要变得急迫后，态度才出现180度的大转变。
一位熟悉铁路业的消息人士并且表示，早期铁道部主导的走出去战略，都半是仓促间决定，在不熟悉当地法治、民情与政治动向的情况下就贸然签约，最后造成不可估量的损失。
例如，2009年2月10日中国铁建标到沙乌地阿拉伯的朝觐轻轨建设工程，总金额人民币121亿元。但才一年，中铁建就预估会亏损人民币41.53亿元。
另外，中铁建在利比亚的多项铁路建设计划，合同总额42.37亿美元，也在2011年3月因为利比亚的政局动荡而被迫停工，大部分员工撤离，现场设备、材料的保全与后续进展将都存在严重变数。
2011年之后，中国内部铁路投资急剧缩减，原先全面扩张的众多铁路企业没有订单，大量产能空置，小企业更倒了一大批。在此情况下，拓展海外市场便成为不得不认真考虑的策略。
2012年以来，中国南车相继在东南亚、独立国协和中东地区开拓出市场，与马来西亚、土耳其、哈萨克等国相继签订数额不小的车辆采购订单。
南车人士指出，除了卖车厢这一传统模式外，南车集团也试图在当地建立自己的基地，同时采用BT、BOT模式尝试进入工程的总承包，这样比单纯卖车厢利润更高。但公司目前尚处于摸索阶段，并没有全面展开。
铁路建设方面，中铁建在麦加朝觐铁路和利比亚铁路吃了大亏后，心有余悸，近期内没有大的海外工程签订。中国中铁则在2012年12月与柬埔寨钢铁矿业集团签了一张大单，将承建柬埔寨柏威夏矿山铁路及沙密港港口两项基础设施建设工程，项目暂估约为人民币602.4亿元。
前铁道部的官员说，随着未来国内铁路投资逐步缩减，铁路企业走出去的步伐还会更大。
超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势。任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。
某些不要脸的舆论拿某些特定班次高铁上座率不高为“依据”攻击高铁建设“超前”，但是，高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通就陷入满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误！损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！
强烈要求中国高铁恢复350公里/小时运营速度！不懂高铁的庸官快滚下台。
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