北京至南宁高铁全程贯通 运行时间由26小时缩至10小时
新华网南宁11月19日电（谢裕增、赵金霞）11月18日，衡柳高铁与柳南客专贯通，随着这两条高铁的成功“相连”，南宁至北京实现全程高铁化，两地之间的运行时间将由现在26个小时缩短至10个小时左右。据中铁二十五局现场技术负责人孙焰介绍，两周前，柳州火车站就开始进行各种大小规模的封锁施工。18日凌晨2时开始，出动3000多名工人，进行驳接轨道、填补道砟、调试信号等工作，历经5个多小时的奋斗，最终北面的衡柳高铁和南面的柳南客专成功实现贯通。
据孙焰介绍，11月7日，动车组对柳南客专进行检测运行，由于柳州火车站当时仍在进行站改施工，未达到联调联试的条件。而之前的衡柳高铁联调联试中，动车检测组列车从湖南衡阳一路南下开到广西柳州，同样由于柳州站站改施工，只能联调联试至柳州西站。
“只有把这两条高铁连起来，动车开行才有了基础条件。”孙焰说，衡柳高铁和柳南客专贯通后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线，从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。
据悉，广西将在2013年年底建成开通7条高速铁路，对接粤港澳以及东盟国家，届时，广西将结束没有高铁的历史，广西也将成为全国首个通高铁的少数民族自治区。
本帖最后由 中国和谐号 于 2013-11-19 21:35 编辑
柳南客专与衡柳高铁对接 南宁至北京全程高铁化
18日，随着一条条500米长的长轨接入南宁火车站，将于年底开通的7条高铁开始与南宁火车站“接轨”啦！而当日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。随着这些高铁的成功对接，从南宁至北京将实现全程高铁化。
铺设 长轨接入 南宁火车站
18日下午6时，记者在南宁火车站看到，一座气势磅礴的高铁站台呼之欲出，与旁边的普通列车站台相比，显得“高富帅”。在站台的一端，一条条长轨从长轨车上拉下来，铺设到高铁站台的股道上，现场有几十名铁路工人正在紧张地忙碌着。
“现在主要是进行火车站站线铺设长轨，铺好后高铁就与南宁火车站对接了。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第二项目部唐国亮说，高铁通车后，动车要进入南宁火车站，必须对火车站站场进行改造，现在站场改造已经差不多了，开始铺设动车运行的长轨。这些每根长500米的长轨是18日早上开始铺设的，现在铺的主要是站线，有13条股道，共铺设8.5公里的长轨。站线铺设好后，就与东西两边的高铁“咽喉”对接上了。
唐国亮说，今年年底广西将有7条高铁通车，按照铁路部门的要求，至11月30日，所有高铁全线铺通，包括接入火车站的站线。现在距离铺通还有10多天，工程任务非常紧，铁路工人必须24小时轮换加班保证工程按时完工。
运轨 长轨“坐着” 长轨车来到南宁
“哐当，哐当……”乘坐火车的乘客大都有这样的体会，在火车上听到铁轨发出这样的声音，以后，乘客乘坐高铁很少会听到这种声音。因为高铁用的全是500米长的铁轨。一根铁轨500米长，那么，这么长的长轨是如何运到南宁的？
在南宁火车站，记者看到了犹如一条长龙般的长轨车横卧在铁轨上，一眼望不到尽头。在铺设长轨时，长轨车慢慢往后退，500米长的长轨缓缓从车头“吐出”。
唐国亮说，高铁相对于普通铁路的特点：长轨铁路线弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显。目前的普通铁轨每段只有25米长，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声，是列车行驶到焊接处的撞击声。
“现在高铁采用的是500米长的长距离无缝钢轨，长轨采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，所以在高铁上几乎听不到传统火车的‘哐当哐当’声音了。”唐国亮说。
“这些长轨可宝贝着呢，它们都是坐着‘专车’来到南宁的。”唐国亮说，这种运载长轨的车叫T11长轨车，它由44节“车厢”组成，其中装载500米长的长轨的平板车就有39节，这个平板车可自由转动，不至于在长轨车转弯时，长轨掉落。这些长轨是从南化存轨基地拉过来的，一次运送一批长轨过来，铺设完后，再返回基地运载。
对接 柳南客专 与衡柳高铁拨接
18日，高铁开始“接轨”南宁火车站，18日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。
据介绍，为满足今年年底广西高铁及客运专线开通运营的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站于今年4月份相继进行站场改造施工，改造竣工后，广西三大城市的现有火车站都能实现与高铁无缝对接。
为配合柳州火车站拨接施工，从18日凌晨2时40分至上午8时10分，铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶，18日部分从南宁等方向途经柳州客车停运。为在短时间内按时按质完成拨接任务，负责施工的中铁二十五局六公司调来几千名铁路工人进行拨接工作。
南宁铁路局有关负责人介绍，柳南客运专线又称柳南城际铁路，是湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，亦是广西今年底计划开通7条高铁中唯一的客运专线，该客运专线在11月1日已经进行联调联试。柳南客专“接入”衡柳高铁后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线。
现在，旅客从南宁乘坐城际列车到柳州需要3个小时，柳南客运专线开通运营后，只需1小时左右。柳南客运专线与同期建成的衡柳、沿海高铁等构成了通边达海、对接东盟、沟通中东部的大通道，让广西首府南宁至首都北京实现了全程高铁化，两地之间运行时间将由现在的26个小时缩短到10小时左右，旅客出行大大节约了时间。
11月18日上午7时多，广西衡柳高铁和柳南客专在柳州火车站成功对接，至此，南宁至首都北京已实现全程高铁线路联通。眼下，南宁火车站对接高铁的站场改造施工已进入冲刺阶段，500米长钢轨已铺进车站，预计本月底具备开通动车的能力
柳州火车站向高铁站“变身”
当日上午10时40分，武昌-南宁的K1561顺利到达柳州火车站，成为首列驶入柳州高铁车站的列车，标志着衡柳高铁和柳南城际铁路实现贯通。
为满足今年年底广西高铁开通的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站，于今年4月相继开始进行站场改造施工。根据改造方案，柳州火车站由原来的3个站台改造扩建为6个站台，设11条客车到发线。其中，高站台5个，可以接发动车组，第一、第二、第三高站台由原来低站台改造而成，第四、第五高站台为新建高站台。
当天，在衡柳高铁与柳南客专顺利对接的同时，柳州火车站新建的第四、第五高站台正式投入使用，基本可以满足柳州火车站近期高铁动车组开行的需要。
据了解，柳州火车站第一、第二、第三高站台改造工程仍在进行中。新一轮站改工程全部完成后，新的柳州火车站除连接现有的湘桂、焦柳、黔桂三大干线外，北连衡柳高铁，南接柳南客运专线，将成为广西集客货运输为一体的高铁枢纽站，可以满足区域经济和客货运输快速发展的需要。
南宁至北京全程高铁联通
衡柳高铁与柳南客专都是广西最重要的铁路——新湘桂铁路的组成部分，它们的成功对接，进一步完善了“八纵八横”铁路网在广西的布局，为广西年底开行动车创造了基础条件。
“这两条高铁开通后，南宁到北京将可实现朝发夕至。”南宁铁路局有关人士介绍，衡柳高铁和柳南客专贯通后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线，从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。
其中，柳南客专开通后，将使柳州至南宁的铁路由现在的双线变为四线，实现客货分线，释放出更大客货运输能力，满足广西北部湾经济增长旺盛的货物运输需求。同时，柳州到来宾只需20分钟，到南宁只需1小时左右，将把柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴的来宾市率先在广西实现同城效应。
南宁火车站改造年底完工
万事俱备，只欠东风。南宁至北京的高铁线路虽已铺通，然而，市民要能在南宁乘坐动车，还需要南宁的火车站具备接发动车能力。
11月18日下午，记者在南宁火车站站改施工现场看到，站场北场新建的5号、6号、7号站台的屋顶雨棚已搭建完毕，站台已基本成型。站台均长550米、宽10.5米、高1.25米。和围挡外邻近的老站台相比，新站台要更高一些，据介绍，届时动车车厢地面将与站台地面齐平，市民进出动车不需要上下楼梯。
施工现场上百名工人正在忙碌。长轨车拉着500米长的钢轨，一边退一边将长轨卸在轨枕上。“今天刚开始铺长轨，按照要求，11月30日北场的站改施工要全部完工，具备通行动车的条件。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第二项目部书记唐国亮介绍，南宁站改施工分北场、南场先后进行，首先对北场进行围挡和施工，北场投入使用后，再封闭南场进行改造施工，整个站改工程计划今年年底完工。
站改完成后，旅客上下车站台从既有的3座增至7座；客车到发线从既有5条增至13条，同时将另外新建一条旅客地道。
动车卖票运营时间尚未确定
按照计划，今年年底，广西将有沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段和衡柳高铁、柳南客专、南广铁路南宁至黎塘段、南广铁路黎塘至梧州段共7条高铁开通。
近期，有传言称2014年1月1日起广西动车将开始售票运营。传言是否属实？11月18日，南宁铁路局有关人士回应道：“只能说今年年底肯定通车，也就是能跑动车了，但卖票运营时间目前尚不确定。”
该人士介绍，高铁开通有3个主要环节，第一个环节是联调联试；联调联试没问题后进入第二个环节，也就是空载试运营，用一些沙袋米袋等放在车上，模拟荷载运营；最后一个环节才是正式卖票运营。沿海高铁和柳南客专都即将进入第二个环节。
来源：广西新闻网 搜狐视频：南宁至衡阳高铁今天全线贯通
http://tv.sohu.com/20131119/n390405383.shtml 好事啊 京广高铁南宁支线，呵呵。
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