homer 发表于 2013-11-25 05:48:09

现在高铁是做城际的还是做长途的？

做城际速度又没必要这么快，
做长途的停站比T,甚至k 都多。

homer 发表于 2013-11-25 05:49:27

一般T是三个小时停一站， 但是GD好多都是 不到半小时停一站的。

一颗星 发表于 2013-11-25 22:28:37

是城际的，长途靠飞机。

一颗星 发表于 2013-11-25 22:29:09

标杆车除外。

汉蓉客专 发表于 2013-11-25 22:55:21

做城际怎么不需要这么快？

你的时间不值钱，不代表别人的时间不值钱。

zca01410 发表于 2013-11-26 09:01:50

建的像个地铁似的，如何跑得了高速

永宁 发表于 2013-11-26 10:52:38

汉蓉客专 发表于 2013-11-25 22:55 static/image/common/back.gif
做城际怎么不需要这么快？

你的时间不值钱，不代表别人的时间不值钱。

楼主的意思我想应该是说：在站间距和加减速都比较小的时候，即便车辆理论峰值时速很大，但也难有一展风采的机会，对于这种成绩线路就应该选用虽然理论峰值时速不大但加减速度非常快的车辆，比如CRH6F虽然最高时速才160KM左右但其加减速度极高，跑穗莞深这种密站线路的各站停车就非常适合，反而换2A的话虽然其峰值时速更大但跑城际线各站停车肯定还不如6F快了。

flc007 发表于 2013-11-26 17:57:42

动车组为固定编组，连接固定，所以加速和减速都较快，稳定性较好，所以可以多停站，多停站也就便于服务沿线旅客。

传统牵引式列车为可分离的编组，连接方式为铰接，加减速时间较长，停一站的损失时间太大，所以对于速度较快的T、Z车，需要通过减少停站来保证速度。
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