郑州-济南-徐州的位置关系跟武汉-长沙-南昌类似
很多人以为陇海线和京沪线在徐州是垂直相交，其实这是个误解。郑州-济南-徐州并不是个直角三角形，而更接近于等边三角形。这三个城市间的位置关系其实跟武汉-长沙-南昌类似。武-长-南三个城市之间不仅早就有普速铁路直连，而且还要再修一个高铁来直连。而一提起郑济，好多人就觉得是重复建设，好像郑州到济南本来就应该走徐州。实际上郑州-济南之间一马平川，如果走南线的话连条像样的河流都没有，放眼全国没有比这个更适合修铁路的地方了。而武-长-南之间隔着大山，南方又水网密布，却从来没人说武汉到南昌应该到长沙株洲绕一下，武汉-南昌的铁路怎么就不是重复建设呢？
付个城市间距离列表
直线距离 铁路里程
郑州-徐州 330 349
济南-徐州 270 319
郑州-济南 370 668
武汉-长沙 295 362
长沙-南昌 300 419
武汉-南昌 260 355
不回复，一回复人家不冲着您冲着我来了，但是我永远告诉您 东陇海就是黑线，丰台就是黑线。 3040814045 发表于 2013-11-29 21:47 static/image/common/back.gif
郑州还没有那个资格，画直线修铁路到济南。依你，郑州到太原取值，不要经过石家庄，郑州到上海取值，走什么 ...
郑州只有170万人，是没有那个资格，但是济南有那个资格，不在徐州划直角，又到合肥划直角，济南到武汉凭什么和合肥 徐州的牵扯到关系。难道济南到武汉就必须多花200块钱。
太原也是有资格的，太原有230万人口，有一定的影响力。况且 焦作 晋城 长治也都是30万人口以上的大城市，完全可以修一条高铁的，况且，太原到广州也没有义务承担过石家庄的费用，但是保留两趟太原经石家庄到郑州或武汉的高铁动车照顾阳泉北和邢邯安也是必须的。
上海有资格吧，南京也有资格吧，合肥也120万人吧，再加上苏锡常。我们去西安 去兰州合情合理吧，我们不用走徐州吧，不用走商丘吧。
重庆也有资格吧，成都也有资格吧，重庆也是近年重点发展的铁路城市吧。航空公司的优势就是直，快不快的两说，方不方便的两说，毕竟机场离市区太远。但是航线是直线，这点铁路比不了。况且原来中国铁路欠帐太多，而且一开始就以接即有线为目标，弄的直角弯，甚至锐角弯太多。这些欠账太多的弯，一是不能满足铁路运力的需要，二是根本不能满足人们出行甚至货运的需要。
本帖最后由 overeal 于 2013-11-30 00:43 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-11-29 22:51 static/image/common/back.gif
郑州只有170万人，是没有那个资格，但是济南有那个资格，不在徐州划直角，又到合肥划直角，济南到武汉凭什 ...
大哥您年纪肯定不小了，从您知道这么多铁路上的典故就能猜出来。
郑州170万人，这个哪个年代的事情啊？现在起码400万人了啊。现在郑州的城市规模跟武汉还有比较大的差距，但明显比南昌大，跟长沙差不多。郑州、济南、徐州这三个城市在铁路上的地位也不比南边这三个城市差。
3040814045 发表于 2013-11-29 21:47 static/image/common/back.gif
郑州还没有那个资格，画直线修铁路到济南。依你，郑州到太原取值，不要经过石家庄，郑州到上海取值，走什么 ...
郑州、济南不过想得到跟长沙、南昌同样的待遇，怎么就没有资格了？难道长沙、南昌是省会，郑州、济南是县城？
overeal 发表于 2013-11-29 23:43 static/image/common/back.gif
大哥您年纪肯定不小了，从您知道这么多铁路上的典故就能猜出来。
郑州170万人，这个哪个年代的事情啊？ ...
2005年出版的最新版《中国地图册》资料很全面，有些过时，但还不算老。
其实主要问题在于济局，济局和郑局据说不合，早就规划的济宁到商丘 兰考到荷泽这类的铁路一直没有修，老百姓就得跟着多交钱。现在有了铁路总公司，我认为很多事情将会有转机的。现在的济局小了，很巴接郑局，要不济南是最不方便的。向西没有铁路，向北就出局了。向南走的很远才能拐弯，老百姓老这样也不行。真的过些年，济南到沈阳也方便了，到上海也方便了，就是到武汉不方便，肯定他自己就着急了。况且，郑济早晚得修，还是得靠济局，还是我那句话，哪个站远离京广，等于远离中国最深的腹地，它都不会是太有影响的车站。济南现在就是这一点，北京广除了石家庄 新乡 郑州三个点以外，其它地方去不了。而且到这三个点的车都太少。。 算一个地级以上城市，应该连下属县的人口都加上 我觉得相对来说，太原－郑州的意义更大一些，太原出来就靠一条石太，太苦逼了，而且辐射的范围还很小。太原－郑州一举把晋东南的出行问题给解决了。
太原－郑州对着的是广州、上海，也是有前途的。
应该兰考——菏泽——济南在一条直线上
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