asoya 发表于 2013-12-4 11:53 static/image/common/back.gif
说实话，一直对重载货运过高提速持保留意见，主要浪费时间根本不在这里嘛，增加直通列车，合理 ...
说到底，心思就没放在货运上
liutom701031 发表于 2013-12-5 21:11 static/image/common/back.gif
说到底，心思就没放在货运上
也不是没有把心思放在货运上。而是当时主干线都超负荷，而客专、高铁开始建设，无法释放足够运能去解决货运。因此寄托于货运提速来缓解，结果走入了歧途。
huamao_zhh 发表于 2013-12-7 11:40 static/image/common/back.gif
也不是没有把心思放在货运上。而是当时主干线都超负荷，而客专、高铁开始建设，无法释放足够运能去解决货 ...
货运提速有必要，但提的不是时候。
等客专弄的差不多了再搞也不急。
货物运价相对来说公路现在价格优势也不大了，除了铁路局传统运输的煤， 焦炭，原木， 石油和成品油粮食和化肥也就是现在铁路一般运的货， 不算装卸费和产生的杂费， 有的是公路建设一半价钱，其它走公路的，别的手续麻烦， 要换装到达时间长，就是单运费有的也比公路建设高了，比如家用电冰箱，现在铁路一个月就装几车，客户 还是驻军。现在中国铁路单公里综合实际运价不包括装卸费及和里程无关的杂费， 纯运费折合0.16元吨公里，而美国才折合人民币0.20元吨公里，可美国货物运输中运价较高的货种， 而在国铁， 这基本上走公路， 否则也要达到了均价0.20元，美国煤炭运价吨公里均价折人民币0.14元，国铁一般线路和这差不多， 大秦线则要合到0.16元强。
上局林段 发表于 2013-12-7 19:52 static/image/common/back.gif
货物运价相对来说公路现在价格优势也不大了，除了铁路局传统运输的煤， 焦炭，原木， 石油和成品油粮食和化 ...
关键是现在铁路对付快运的措施还不够，那么多快递物流不是飞机就汽车。
本帖最后由 上局林段 于 2013-12-7 22:55 编辑
黑货随着铁路运价上涨， 也没什么优势了， 因为公路运价没怎么涨， 东胜的煤到了湖北那儿一车70吨两万五左右，汽车从东胜那儿拉过去，两万五千元能运五十多吨煤，如果铁路算上到了站卸车费及杂费就和公路差不多了，不过铁路局有些绕远了，从秦皇岛下海装船要海轮换江轮才行， 时间太长了， 费用也差不多了。铁路正常集装箱运价是公路的一半多，每长箱公里七,八元， 不算铁路的装卸费杂费的情况下，不过有的拉回货的汽车运价也就和这铁路运费差不多， 生生地把铁路生意抢走了。