路过蚌埠南，不进合肥
那二胖子不叫唤才怪
蚌埠南——合肥——武汉这段，在合肥需要换向的，所以不可能跨越。
假如不存在换向的情况，就算不办客，也是需要技术停车的，所以不可能真正跨越合肥。
shuai 发表于 2013-12-1 21:38 static/image/common/back.gif
好像有个换向问题？不太清楚，要是换向就别停了，蚌埠南一站直达武汉。
呵呵，你自己都说不知道了，不知道就不要瞎YY，告诉你吧，合肥是必停站，就算不办客也要技术停车的！比如去年的D3007，在合肥站时刻表上显示合肥不停，但在合肥确实停靠了！但是只开司机门，不办客，电子显示屏上也没显示车次信息。
再说了，现在在合肥都需要换向，怎么跨越，从空中飞过去啊？？？所以说从这一点来说，在合肥就算不办客也必须技停的！ 江淮风情 发表于 2013-12-1 21:44 static/image/common/back.gif
不知道合肥-合肥南联络线好了没；没好的话，应该是要进肥站换向
这个你放心，合肥北城经合肥西到合肥南的蚌福联络线是合福这个大盘子里的，不是单独的工程，它会随着合福通车的，那个少说也要等到2015年4月了，有可能还会延迟到六七月。
所以现在合蚌转合武必须在合肥站换向，现在合肥站是一个换司机的地方，我想就算将来不用换向了，至少也需要技停的。
我不知道技停是不是比办客花的时间要差不多，如果差不多我倒认为不如办客。去年D3008在合肥不办客是因为怕抢了G的生意。对了，我又想起来的，通过这个，我想就算技停，技停的也应该是D而不是G。 hpdyw 发表于 2013-12-2 15:06 static/image/common/back.gif
不现实，还是开沈阳北至武汉比较可行
嗯，据说3000KM+的超长途高铁性价比就成反比了，不过这样的车考虑中间客流倒还是不错的，高铁的优势，本来就是可以照顾沿线乘客。这个是航空永远取代不了的优势！ hxbcnmh 发表于 2013-12-2 16:08
嗯，据说3000KM+的超长途高铁性价比就成反比了，不过这样的车考虑中间客流倒还是不错的，高铁的优势，本来 ...
对，本来东北到合肥车就少。 yuhonghail 发表于 2013-12-2 16:12 static/image/common/back.gif
对，本来东北到合肥车就少。
呵呵，现在仅一趟T车啊。
hxbcnmh 发表于 2013-12-2 16:00 static/image/common/back.gif
呵呵，你自己都说不知道了，不知道就不要瞎YY，告诉你吧，合肥是必停站，就算不办客也要技术停车的！比如 ...
是不是有个合肥西站疏解？ 能有个合肥车挺不错的 shuai 发表于 2013-12-2 21:28 static/image/common/back.gif
是不是有个合肥西站疏解？
合肥西有可能能实现合蚌与合武场内互通。
hxbcnmh 发表于 2013-12-3 16:52 static/image/common/back.gif
合肥西有可能能实现合蚌与合武场内互通。
合肥西是不是客运站？
将来合肥主要高铁站是合肥南？
shuai 发表于 2013-12-3 21:27 static/image/common/back.gif
合肥西是不是客运站？
将来合肥主要高铁站是合肥南？
合肥西是辅助客站，以后动车的确主要进合肥南。合肥站将来主要负责普速。
hpdyw 发表于 2013-12-2 15:06 static/image/common/back.gif
不现实，还是开沈阳北至武汉比较可行
开哈尔滨西——合肥不错 这是航空公司打入我军内部的奸细吧？ 龙之剑 发表于 2013-12-2 13:45 static/image/common/back.gif
你还真别急着否定，当年沈阳-上海14小时动车做全程的也不少；
关键的问题开行京广方向动车必须要等到津保 ...
动车和高铁是两回事，动车的价格相比较而言是很亲民的，不似高铁。
恐飞族也是有的，我也是其中之一。但是相比较飞机的不舒服，我更不愿意在高铁上坐十几个小时——我宁可坐20几小时的卧铺。 开一趟哈尔滨西——武汉咋样？ 高铁10多个小时多难受哟 现在还没有路 等津保吧 shuai 发表于 2013-12-13 21:22 static/image/common/back.gif
开一趟哈尔滨西——武汉咋样？
津保不通等于是没有路，开哪也悬 真心不如再开一趟哈尔滨到合肥 shuai 发表于 2013-12-1 21:48 static/image/common/back.gif
沈大长哈都有终到济南西的车
是不是不把你当人可以 不把司机当人无所谓啊？{:4_104:}
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